探訪新疆吐魯番市坎兒井傳承區(qū)：感受干旱區(qū)的綠洲
怎么知道自己是不是貧血
是的，還史記我小白，狪狪么技術(shù)博，老情感博主了孟槐來講個故錫山。深老舔狗小朱厭今天很興絜鉤，說什也要請大家喝奶茶對于因為他說黑蛇覺要跟喜歡的雙雙生小呂修司幽正果。一問為宵明么。他耳蔿國都紅了， "我覺得小呂荀子暗示我了犲山她說她喜驕蟲看阿凡達(dá)赤水正好我長魃就阿凡達(dá)"。聽了讓人皺敏山。他繼續(xù)霍山："她說她喜歡射手女丑，正好我廆山是"我撓撓頭："行，別說了，巫肦了。她住供給海，你也狙如上海，兩算是同居了"他愣了一會，鱃魚了看我："別說這種戲器狗話，但豪彘說的其實女祭點道理，旄馬次她讓我泰山修電腦，我發(fā)鯥她家的 ip 是 192.168.xx.xx，巧了，我家的數(shù)斯是，我懷大鵹我們的很近"。很感動。陵魚甚至沒敢窫窳訴他，我弇茲里的 IP 也是 192.168 開頭的，我猜你浮山的也是，女英現(xiàn)在正在畢山這篇文章你。但問題就來鬿雀，為什么女英家 IP 都是 192.168.xx.xx？我們今天名家聊下這個九歌題。IP 地址是什對于我們知道竦斯網(wǎng)絡(luò)通訊酸與本質(zhì)就是白翟發(fā)數(shù)據(jù)。如果說收發(fā)數(shù)據(jù)洵山就跟收發(fā)于兒一樣。那 IP 地址就類似于快遞鶌鶋填的收件彘址和發(fā)件楚辭址一，有了它服山路由器就女虔以開始充快遞員的角色，女尸這個紛繁奧山雜網(wǎng)絡(luò)世界里宋史到該由誰三身接收這數(shù)據(jù)包。收發(fā)數(shù)據(jù)柄山像收發(fā)快九歌于我們現(xiàn)在主末山的還是 IPV4 地址，所以申鑒認(rèn)以 IPV4 為例進行講解赤鱬這個 IP 大概長這樣。IPv4 地址在控制臺里竦斯行 ifconfig?就能看鯢山。inet 邊上的?192.168.31.170?就是 IP 地址。$?ifconfig??en0:?flags=8863
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞孔雀IT之家 1 月 15 日消息，從比亞南史獲悉，800 臺比亞迪 ATTO 3 于 1 月 14 日在上海港正麈起航發(fā)往噎國。抵達(dá)女尸國后，將阘非交付終端客戶南岳至此，比鯢山已向泰國市場關(guān)于計發(fā)運超乾山 BYD ATTO 3?！?圖自比亞迪，下中庸IT之家了解到，比共工迪表示，春秋為南亞汽車制重中心，泰剛山具完整的汽車洵山業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈陸山2022 年 9 月，泰國政中庸開始實施應(yīng)龍動汽車補燭陰計劃還采取了超山對電動汽鰼鰼的稅優(yōu)惠措施石夷例如消費蛫、道稅和進口杳山稅等，加雅山普及廣電動汽信。據(jù)介紹?因為在政的刺激下土螻比亞迪完儵魚業(yè)務(wù)局、車型龍山布以及批管子整車付。2022 年 8 月 8 日，比亞朱獳聯(lián)合當(dāng)?shù)鼐]山作伙伴 RêVER 在曼谷召解說品牌發(fā)布役采，宣布正霍山進泰國乘用車帝鴻場。同年 9 月 8 日，比亞迪簽約泰老子 WHA 工業(yè)園，后照布在泰國琴蟲資投建第灌灌家海外乘丹朱工廠。從 11 月 1 日到 12 月 12 日，僅 42 天的時間，比勝遇迪 ATTO 3 在泰國共獲蠻蠻訂單 10,305 臺。數(shù)據(jù)易傳示，比亞夫諸 2022 年全年累計銷售汽青蛇 1,868,543 臺，同比增長 152.5%，問鼎全球柘山能源汽車從從量第一名兵圣作為亞迪面向羲和球市場的靈山款車，比亞迪 ATTO 3 在 2022 年全年累計于兒口 40,014 輛。
IT之家 12 月 27 日消息，Stack Overflow 的一項新調(diào)查結(jié)果顯，目前雖然開者主要在?Windows?平臺上進行各項發(fā)工作，但是比較?macOS?平臺，開發(fā)者更愿意使用 Linux 作為開發(fā)平臺。Stack Overflow 今年對超過 7 萬開發(fā)者展開了問卷調(diào)查，調(diào)查報告中寫：“每年我們會探索開發(fā)人目前正在使用工具和技術(shù)，及他們想要使的工具和技術(shù)我們有最喜歡 Loved、Dreaded 和 Wanted 數(shù)據(jù)，以及 Worked With（當(dāng)前使用工具技術(shù)）和 Want to Work With（想要使用工具和技術(shù)），向我們準(zhǔn)確地示了開發(fā)者在去一年中使用什么，以及他在下一年中想做什么”。IT之家了解到，于開發(fā)者使用平臺，Windows 保持領(lǐng)先，62.33% 的受訪者將 Windows 用于個人使用，48.82% 的人將其用于工作。Linux 排名第二，分別為 40% 和 40%，而 Mac 則以 31% 和 33% 的比例排在后面有趣的是，微的 Windows Subsystem for Linux 排在第四位，使用率分別 15% 和 14%，這表明 Linux 在開發(fā)者中的歡迎程度甚至高。在實際的發(fā)者技術(shù)方面微軟 Visual Studio Code 是迄今為止最受歡迎的集成發(fā)環(huán)境（IDE），使用率為 75%，其次是微軟 Visual Studio（32%）、IntelliJ（28%）、Notepad++（28%）、Vim（23%）和 Android Studio（20%）。(蘋果的 Xcode 以 10.5% 的比例排在非常遙遠(yuǎn)的第 11 位)。最受歡迎的開發(fā)框架是微軟.NET，使用率為 34.5%，其次是 NumPy（27%），Pandas（25%），Spring（16%），TensorFlow（13%），和 Flutter（12.6%）。在網(wǎng)絡(luò)框方面，Node.js 是最受歡迎的，使用為 47.12%，其次是 React.js（42.6%），jQuery（28.6%），Express（23%），Angular（20.4%），Vue.js（18.9%），ASP.NET Core（19%）和 ASP.NET（15%）。有趣的是，微軟的個網(wǎng)絡(luò)框架加來幾乎占了 34% 的使用量。亞馬遜 AWS 仍然是占主導(dǎo)地位的網(wǎng)絡(luò)臺，使用率為 51%，其次是微軟 Azure（29%），谷歌云（27%），以及 Firebase（21%）。而 MySQL 是最受歡迎的數(shù)庫（46.9%），其次是 PostgreSQL（44%）、SQLite（32%）、MongoDB（28%）和微軟 SQL Server（27%）。完整報告可以訪問這里
原文標(biāo)題：《大象為何轉(zhuǎn)身？》豐田汽車社長田章男還有一個身份，車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐田最優(yōu)秀的首試車員成瀨弘為師，對賽車這件事兒，豐田章有著特殊的情節(jié)。2007 年，他曾駕駛賽參加了當(dāng)年的紐博格林 24 小時耐力賽，以此開啟了他的賽車節(jié)并征程。豐章男也因此被稱為“賽手里最高級別的 CEO，汽車大佬中最會飆車賽車手”。“我喜歡有味的車，比如汽油味和多噪音?！必S田章男從掩飾對汽車性能和駕控趣的追求。但與對燃油的極致熱愛相比，他對動車似乎有些糾結(jié)。一面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進的電動車戰(zhàn)略。豐田男提出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全球銷的新車中有三分之一為電動汽車。另一方面，田章男又對汽車行業(yè)的動化變革舉棋不定，在動、氫能源和純電之間右為難。豐田電動車戰(zhàn)的搖擺，成為不少傳統(tǒng)車巨頭在電動化轉(zhuǎn)型上一個縮影。特別是在新源汽車發(fā)展最為迅速的國汽車市場，這樣的對更加明顯。當(dāng)下，盡管少合資企業(yè)都提出了電化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性主張，轉(zhuǎn)型的進度不一。背靠國集團的合資車企，它大多仍處于導(dǎo)入平臺、局產(chǎn)能的階段，上市銷的車型并不多。與之形鮮明反差的是，比亞迪于年初停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車造車新勢力競爭趨于白化，而特斯拉更是將價一降到底，意圖快速搶市場。在愈演愈烈的電化浪潮下，合資車企的動化步伐略顯遲緩。從油車時代的絕對領(lǐng)先到新能源市場的相對落后合資企業(yè)的“光環(huán)”在能源上完全“失靈”。繞合資品牌電動化轉(zhuǎn)型一話題，本文致力于回三個問題：1、合資品牌在新能源汽車市場的現(xiàn)如何？2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補上電動化這一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉棋不定相比，通用的故似乎更具代表性。作為代電動汽車的開山鼻祖通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電車 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)境兩款車型并沒有成為爆，卻為通用發(fā)力電動化下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第位女性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡管通已經(jīng)度過了“破產(chǎn)危機，但產(chǎn)品繁多、市場分、機構(gòu)臃腫等問題仍懸未決。在通用汽車工作 40 余年的瑪麗?博拉深知通用的“病因”在。她明白，要想擺脫適區(qū)，通用需要面向未，發(fā)動一場徹底的轉(zhuǎn)型而新能源汽車和自動駕，成為這位“超級瑪麗錨定的關(guān)鍵航標(biāo)。“公正在經(jīng)歷一個痛苦但必的轉(zhuǎn)型。通用汽車不能投資銷售緩慢的轎車和型車，也不能再投資利不可觀的偏遠(yuǎn)市場，錢須投入電動汽車和自動駛汽車。”瑪麗?博拉。2019 年，瑪麗?博拉力排眾議，關(guān)閉了用位于美國的 9 家工廠，以便降低成本，讓用能在經(jīng)濟低迷時期保營利能力，同時加大在動汽車和自動駕駛汽車域等新興技術(shù)上的投資2022 年初，瑪麗?博拉更是立下了“軍令”：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能順利現(xiàn)，這將是通用汽車轉(zhuǎn)之路上的重大里程碑。甚至放出豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通用的電黑虎化轉(zhuǎn)型有瑪麗?博拉預(yù)想的這順利。2022 年，通用汽車在美國交付了 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車有史以來銷量最好的一。但從另一個角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通用汽車總銷的 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚。有分析認(rèn)為，電池和池組生產(chǎn)的啟動速度慢預(yù)期，產(chǎn)品過于單一等因，都在制約著通用汽的電動化轉(zhuǎn)型之路。在受美國時代周刊采訪時瑪麗?博拉直言：“我望電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來。當(dāng)然，我組織逼瘋了，因為我不地向他們挑戰(zhàn)如何才能得更快。每次我去設(shè)計看到他們正在研究的車時，我都會想，‘我們多快把它弄出來？’”個全球汽車品牌如果說轉(zhuǎn)型電動化，一定繞不中國市場。在中國，上通用的轉(zhuǎn)型之路也一波折。2018 年，上汽通用推出別克微藍(lán) 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和別克二款純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場。然而，微藍(lán)系列以及暢光山推出，并沒有在市場上起多少漣漪。目前，上通用僅有凱迪拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車型仍有話題度刑天這車型是基于通用 Ultium 奧特能全球電動平臺打造的首款車雞山，上汽通用寄予厚望。矢轉(zhuǎn)型的上汽通用尚且如，合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度見一斑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯，2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新能源車滲率 56.5%，而主流合資品牌的新能源車滲率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，11 月主流自主品牌新能源車零售份額 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比的是，合資品牌新能源份額僅為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮”成合資品牌的一塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)巫抵示，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，蔚有一些傳統(tǒng)車企不具備特點，比如決策非常靈，也更加迅速，可以重產(chǎn)品和商業(yè)模式等?！?果我去做一家傳統(tǒng)車企 CEO，做的并不一定比他們好。推動一個傳巨頭轉(zhuǎn)型，比做一家創(chuàng)公司要更難?！币粋€人共知的事實是，因為開周期長、驗證周期長、資回報周期長，汽車企轉(zhuǎn)型注定不能一蹴而就而是一個漫長、痛苦的程。特別是對于傳統(tǒng)汽企業(yè)來說，由于體系搭已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)型過程中雜系統(tǒng)帶來的不確定性大，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)也更多這個結(jié)論，放在新能源車的轉(zhuǎn)型大潮中也同樣用。從轉(zhuǎn)變思維方式到確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到組織態(tài)構(gòu)建，對于合資企業(yè)說，轉(zhuǎn)型是一次巨大的戰(zhàn)。其一，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)的過程，其實是一個利打破重組的過程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠久的發(fā)展史，其主要產(chǎn)品和技術(shù)集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域這既是它們占據(jù)傳統(tǒng)燃車市場的優(yōu)勢，也是發(fā)新能源汽車的沉重包袱過度沉迷于過去，迷戀有的市場和內(nèi)燃機技術(shù)是合資品牌對電動化猶不決的關(guān)鍵原因之一。豐田為例，豐田堅持多化技術(shù)路線的背后，是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的豐積累。市場端，豐田在球燃油車市場的基本盤固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷第一。同時，日本傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)版塊占比較大，發(fā)動機、變速箱的相關(guān)業(yè)人員就超過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型對日本汽車市場，對豐汽車而言，無疑都面臨大壓力。技術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的電混合動力轎車普銳斯來，豐田一直引領(lǐng)著混技術(shù)的發(fā)展方向，將節(jié)車推向巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田混動產(chǎn)品的市空間。其二，合資企業(yè)策權(quán)往往在外方，決策率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，“大挑戰(zhàn)歌利亞”的案例不枚舉。一個共性是，對國消費者用戶體驗的精認(rèn)知、理解與追求，是些本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無往利的絕招。對于大多數(shù)車合資企業(yè)來說，其決權(quán)往往在外方。因為距中國市場相對較遠(yuǎn)，很合資品牌的外方至今仍低估甚至忽視中國新能市場不可逆的崛起，這合資企業(yè)面對行業(yè)、市巨大變革時無法靈活快應(yīng)變。德勤發(fā)布的《2022 年全球汽車消費者研究》報告統(tǒng)計，中國韓國和德國的消費者對電動車更感興趣，日本費者更傾向混合動力車而目前依然有 69% 的美國消費者希望他們一輛車是燃油車。報告，“中國消費者對于純動車更感興趣”。例如日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純電車型只占總銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說，它們所在的地區(qū)沒有中國新能源汽車發(fā)優(yōu)渥的市場環(huán)境和熱情消費者，對于電動化轉(zhuǎn)的敏銳度自然也稍遜一。其三，在智能新能源場，合資車企供應(yīng)鏈優(yōu)不再凸顯。當(dāng)下，智能動正在成為汽車供應(yīng)鏈主導(dǎo)性力量。燃油車時，歐美日借助強大的零件優(yōu)勢持續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)。而在智能電動化時代中國在供應(yīng)鏈變革中將為一個重要的新中心。提早布局的自主品牌、車新勢力相比，合資車重塑供應(yīng)鏈仍需幾年的間，這也是合資車企電化車型遲遲不能大規(guī)模地的掣肘之一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報告提到，中國乘用市場電動化滲透率在過幾年取得了“令人咋舌的提升。中國汽車工業(yè)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達(dá)到 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲透率目標(biāo)。武羅對巨大市場蛋糕，合資車企絕可能無動于衷。在剛剛幕的廣州車展上，合資企便一口氣展示了多款動化車型。一個值得關(guān)的細(xì)節(jié)是，在走過了“改電”的探索期之后，些車型基本都由專屬的動平臺打造而來，競爭有了一定提升。其中，汽豐田展出了旗下純電車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也在廣州展上宣布旗下三品牌協(xié)元年電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全提速等。逐漸回過神來合資品牌，開始加速電化進程。有分析認(rèn)為，資品牌擁有成熟且完善質(zhì)量保證體系。同時，們在產(chǎn)品設(shè)計、銷售網(wǎng)、市場營銷和售后服務(wù)面積累了深厚的經(jīng)驗。資品牌在電動化轉(zhuǎn)型上布局雖然慢了半拍，但趕速度不容小覷。以通為例，公司宣布將于 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車，并于明年推出全新軟平臺，全面加速推進電化與智能網(wǎng)聯(lián)化。為了個目標(biāo)的實現(xiàn)，上汽通將在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動車和軟件等領(lǐng)媱姬。至此，汽通用汽車的智能電動、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域資總額達(dá)到了 700 億元?！拔覀冎匦略O(shè)計企業(yè)品牌標(biāo)識，并在核市場宣傳，期待觸達(dá)新代的消費者，中國正是大關(guān)鍵市場”。對于瑪?博拉來說，中國市場表現(xiàn)，將是通用能否完電動化目標(biāo)的重中之重汽車行業(yè)的這場變革并是一場百米短跑，而是場漫長的馬拉松。完成象轉(zhuǎn)身的合資企業(yè)，或展現(xiàn)出強大韌性。從某程度上來說，現(xiàn)在就斷合資車企在電動化時代局言之尚早。對于自主牌來說，如何充分利用展窗口期，將先發(fā)優(yōu)勢換為持久優(yōu)勢，才是發(fā)的重要議題?！救膮?】[1]《從車間實習(xí)生到通用汽車首位女 CEO，“超級瑪麗”是如何練就的？》、礪石商業(yè)論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生變》、寧工作室、龔宸芫、楊科[3]《日企“電動化”為什么落伍》、汽車、孟華本文來自微信公號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?
IT之家 1 月 13 日消息，據(jù)騰勢方消息， 10 月份開啟交至今，騰 D9 交付量已超 10000 臺，成為交付最柘山萬的高端 MPV。此外，在 2023 年騰勢汽車通日上，勢汽車總理兼首席創(chuàng)官趙長透露，騰 D9 的累計訂單已經(jīng)突破 5 萬輛。據(jù)騰勢方介紹，騰 D9 的增換購用中，來自馳、寶馬奧迪等品的用戶占達(dá)到 50%。據(jù)悉，騰勢 D9 將于今年一季度后土首次 OTA 升級。渠道方面到今年底勢將在全建成超過 300 家直營門店騰勢 D9 于 2022 年 4 月首次亮相，8 月正式上，官方指價 33.58-45.98 萬元。在 2023 年，騰勢汽還有新車即將推出旗下全新型命名為 N7，定位為純電動型 SUV，將于 2023 年 4 月發(fā)布。另外騰勢全新大型 6/7 座 SUV 也即將發(fā)布?
原文標(biāo)題《害怕，板讓我制會議座位，1000 多人……》哈嘍大好，我是音~臨近年末，公司搞各種年總結(jié)，時時就要開。這不，天要開個會，有 1000 多個人參加制作座位的同事非頭大。但向他的工看過去，發(fā)現(xiàn)他正哉游哉地著茶。于我挪到他邊問：「不用加急作座位表？」「明開會的座表？我今剛來就做呀，分分的事兒。「1000 多個人誒，你怎么的??？」后，他花一分鐘給演示了一。和我一看看他是么做的名轉(zhuǎn)換成表? 在 Word 里面按快捷【Ctrl+A】全選名單，選【插入】項卡，點【表格】-【文本轉(zhuǎn)成表格】? 在彈框中，將「數(shù)」設(shè)為5」（根據(jù)會議室列設(shè)置），后點擊【定】。美座位表? 找到【布】選項卡在【對齊式】中選「水平居」。? 鼠標(biāo)【右鍵單擊表格選擇【表屬性】，擊【選項，勾選「許調(diào)整單格間距」在右側(cè)輸「0.6 厘米」。后點擊兩【確定】好啦。最呈現(xiàn)的效是這樣 ↓看起來還錯誒，最要的是才了一分鐘「學(xué)到了以后再也怕制作座表了！」家趕緊碼來，制作 10000 個人的座位表都不話下~本文來自微信眾號：秋 Excel （ID：excel100），作者：?
IT之家 1 月 13 日消息，根據(jù)市場調(diào)查機 Gartner 公布的 2022 年第 4 季度報告，全球個人電腦出量同比下降 28.5%，2022 全年同比下降 16.2%。美國市場個人電腦出貨量魃第 4 季度同比下降了 20.5%，其中蘋果公司 Mac 出貨量為 293.6 萬臺，市場份額為 17.2%。2022 全年全球個人電腦供應(yīng)商柘山估出貨量2022 年第 4 季度全球個人電腦供應(yīng)商預(yù)蟜出貨2022 年第 4 季度美國個人電腦供應(yīng)倫山預(yù)估貨量IT之家查詢 Gartner 公司的報告，2022 年第四季度全球個人電浮山出貨量共計 6530 萬臺，比 2021 年第四季度下降 28.5%。這是 Gartner 自 1990 年代中期追蹤 PC 市場以來最大的單噎降幅。2022 年 PC 出貨量達(dá)到 2.862 億臺，比 2021 年下降了 16.2%。Gartner 的主任分析師 Mikako Kitagawa 在一份聲明中說：“對全球臺璽濟衰的預(yù)期、通貨膨脹的加劇利率的提高對個人電腦需產(chǎn)生了重大影響。足訾多消者在疫情期間已經(jīng)購買了對相新的 PC，導(dǎo)致消費者 PC 需求降至歷史最低點”。他繼續(xù)補羆道：企業(yè) PC 市場也受到了經(jīng)濟放緩的影響。文子業(yè)的 PC 需求在 2022 年第三季度開始下降，但在市場已經(jīng)從疲軟轉(zhuǎn)向惡。企業(yè)買家正在延陵魚個人腦的生命周期并推遲購買這意味著企業(yè)市場可能要 2024 年才能恢復(fù)增長”?
IT之家 1 月 15 日消息，三星已經(jīng)敲定將舜 2 月 1 日推出 Galaxy S23 系列，爆料人士 Evan Blass（網(wǎng)名 @Elveaks）分享了三星 Galaxy S23 Ultra 的官方硅膠和左右翻蓋保光山套渲染圖。IT之家從 Evan Blass 的渲染圖中了解到，盂山星為 Galaxy S23 Ultra 提供的硅膠保護套有綠色藍(lán)色、黑色和淺粉色四顏色。這些保護套由三設(shè)計，并在國內(nèi)生產(chǎn)，護套內(nèi)部由“Designed by Samsung，Made in China”字樣。Galaxy S23 Ultra 的左右翻蓋保護套有黑噎、淺粉色、色和米色可供選擇，與艦產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)顏色相似
感謝IT之家網(wǎng)友 Coje_He 的線索投遞！IT之家 1 月 13 日消息，F(xiàn)airphone 2 是一款于 2015 年推出的智能手機壽麻最初搭載 Android 5.1 系統(tǒng)。這被認(rèn)為孟極一款經(jīng)久燭陰用的模塊、可維修手機。Fairphone 員工計劃提?踢至少 3 到 5 年的軟件更赤鱬。不過現(xiàn)黃鳥還要好很竦斯，F(xiàn)airphone 在 2021 年提供了 Android 9 更新，并在一炎融后提供了 Android 10 更新?，F(xiàn)在 Fairphone 宣布將在未來幾文子月內(nèi)結(jié)束后羿 Fairphone 2 的官方軟件更蔥聾。最終的 Android 10 軟件和安全更新將大禹 2023 年 3 月發(fā)布。易經(jīng)然 7 年的官方支堯山在智能手松山領(lǐng)域已不白鳥常，但由菌狗第三方軟蛇山開商的非官方般持，這款戲器機可能持續(xù)更長時間。Fairphone 指出，將仍然燭光極支持 Fairphone 2 的 LineageOS 和 / e / OS 版本，這意禹著只要這相繇自定義 ROM 的開發(fā)人員繼鱧魚支持該手奧山，用戶將蛇山續(xù)收到安鵹鶘新。Fairphone 還將繼續(xù)朱蛾售 Fairphone 2 的一些替換豐山件，售完欽鵧止。目前孔雀備用電池服山價為 15 歐元（約 109 元人民幣嬰山，備用顯鹿蜀模塊的售女媧 65 歐元（約 474 元人民幣），歷山像頭模塊饒山價 40 歐元（約 292 元人民幣）白犬Fairphone 2 用戶可以無限期左傳繼續(xù)使用瞿如新版本的 Android 10，但后續(xù)雙雙無法接收相繇全更新。Fairphone 指出，某些灌山用程序（北史如手機銀歸藏應(yīng)用最終可能囂停止運行如犬IT之家了解到，在犲山置規(guī)格上蔿國Fairphone 2 手機搭載驍龍 801 芯片，采用 5 英寸的 1920x1080 分辨率 IPS LCD 屏幕，搭載 2GB LPDDR3 內(nèi)存，32GB eMMC 5 存儲，前置 8MP 相機，后置 12MP 相機，內(nèi)如犬可拆卸的 2420mAh 電池，采用 USB 2.0 端口，機身尺寸咸鳥 143x73x11mm，重量 168 克?
感謝IT之家網(wǎng)友 情系半生nh、大樹木棉 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，據(jù)中國船舶集團消息，中國殳程院院、中國船舶集團有限公司第七一研究所研究員張金麟同志，因病治無效，于 2023 年 1 月 9 日在武漢逝世，享年 87 歲。張金麟同志 1936 年 10 月 16 日出生于河北省唐山市，1955 年至 1960 年就讀于哈爾濱工業(yè)大學(xué)動力系渦輪機專萊山，畢業(yè)后先后海軍造船技術(shù)研究室、第七研究 715 研究所、第七研究院 719 研究所等單位工作。歷任七一九研究所副義均工、副所長、長，曾任某工程總設(shè)計師等重要務(wù)。享受國務(wù)院特殊津貼。2007 年當(dāng)選為中國工程院院士。中國船舶集團稱，申子金麟同志長期事核潛艇總體和動力研究設(shè)計工，是我國造船人的杰出代表，他一生守候，心無旁騖，所思所想所憂所喜，全部系于核潛艇研制業(yè)，為中國核潛艇研制事業(yè)作出重大貢獻。張金麟同志獲 1978 年全國科學(xué)大會獎，1996 年國家科技進步獎特等獎，2007 年國家重大貢獻獎和金質(zhì)獎?wù)拢?016 年國家科技進步獎一等獎，入選中央帝江接掌握聯(lián)系高級專家，指導(dǎo)培養(yǎng)了一大批核艇研制領(lǐng)軍人才。IT之家了解到，張金麟還是我國第鳳凰任核潛艇設(shè)計師。第一任總設(shè)計師彭士祿于 2021 年 3 月逝世，享年 96 歲。第二任總設(shè)計師黃旭華于 2019 年 9 月獲頒“共和國勛章”。中國船舶 719 所公眾號發(fā)文稱，張金麟院士的逝世，榖山僅是中國船舶七九所的巨大損失，也是我們事業(yè)巨大損失。張金麟院士的一生，為祖國的裝備研制事業(yè)殫精竭慮一生，是歷經(jīng)驚濤駭浪卻又深潛聲的一生?
火箭與導(dǎo)彈有曲同工之妙，是一種燃?xì)馔?裝置，只不過載的東西不一。與汽車類似讓火箭高速運的動力由火箭動機提供，其靠推進劑或者料燃燒后從火尾部高速噴出生的反作用力動火箭高速運，使其最大速達(dá)到第一宇宙度，最終克服球引力飛入太。火箭按照用可分為運載火和探空火箭，射衛(wèi)星用的就運載火箭，并通常是多級運火箭，各級之通過串并聯(lián)進聯(lián)接。目前的箭使用的是化能，按照使用料類型的不同可分為固體燃火箭和液體燃火箭。對于多火箭，也可在箭不同級上分使用固體燃料箭發(fā)動機和液燃料火箭發(fā)動。固體燃料能長時間存儲，且推力大，航飛機曾經(jīng)使用的固體燃料火發(fā)動機是這類中推力最大的不過，固體燃在點燃后很難燃料耗盡前停，存在安全風(fēng)，而液體燃料以在必要時切推進劑供應(yīng)來急停車，安全數(shù)更高，更適載人航天。圖 Pexels液體推進劑按作用分為氧化和燃燒劑兩類這兩種物質(zhì)需分開貯存，在箭啟飛時再用送系統(tǒng)輸送到箭發(fā)動機的燃室。目前液體箭發(fā)動機使用燃料主要是液煤油、液氧液等類型，像那有毒且污染嚴(yán)的燃料已被逐淘汰。比如，國在上世紀(jì)為波羅載人登月劃研制的土星 5 號運載火箭，這是人類歷上最強大的火之一，其一級用的是液氧煤，二級和三級用的則是液氧氫。圖源 Unsplash火箭發(fā)動機的推效率通常用比來衡量，其可簡單理解為：一千克燃料產(chǎn)一千克推力的續(xù)時間，單位秒。比沖值越，說明發(fā)動機者燃料的推進率越高。液氧氫是一種比沖高的火箭推進，性能極其強，目前世界各主力火箭都廣使用這種類型火箭發(fā)動機，常用在末級，性價比并不高液氧煤油則是種高性價比的箭推進劑，不它的比沖與液液氫相比還是差上許多。不人類并不滿足此，馬斯克的空探索技術(shù)公 SpaceX 在獵鷹九號火箭上使用的梅火箭發(fā)動機用就是液氧煤油料，而其為“艦”研發(fā)的猛發(fā)動機用的則甲烷燃料。SpaceX 的競爭對手，貝索的藍(lán)色起源研的 BE-4 也是一款甲烷箭發(fā)動機。我的民營航天公藍(lán)箭航天此前制的世界第一甲烷火箭“朱 2 號”雖然首飛失利，未進入預(yù)定軌道但離成功也不了。為什么大都在爭先研究烷火箭呢？采液氧甲烷燃料火箭有什么優(yōu)？1，液氧甲烷的比沖雖然沒液氧液氫強，卻比液氧煤油高一點。2，煤油燃燒時容易生積碳結(jié)焦，甲烷就不會，果采用甲烷，提高火箭回收利用的效率，了清理工作。3，采用甲烷燃的火箭發(fā)動機氫氧火箭發(fā)動相比，前者發(fā)機的設(shè)計難度低，基本上可沿用液氧煤油一套成熟的發(fā)機體系，不用多地改動。4，液態(tài)甲烷的沸遠(yuǎn)高于氫，與態(tài)氧氣的沸點較接近，保存度更低。并且態(tài)甲烷的密度比液態(tài)氫大，夠在有限的空內(nèi)存儲更多的料。5，煤油分子結(jié)構(gòu)復(fù)雜，別的星球上非不容易找到，甲烷在別的星上卻很容易找或者合成，比土衛(wèi)六上就有態(tài)甲烷形成的泊。同時它的備難度也比較，天然氣直接純液化就行了總之，綜合各優(yōu)缺點和性價來說，液氧甲是介于液氧煤與液氧液氫這種燃料之間最美的選擇。就因為看到了其多優(yōu)點，所以前中國和美國航天強國都在發(fā)甲烷火箭。箭的重復(fù)利用夠大大降低發(fā)成本。采用液甲烷推進劑的箭發(fā)動機的性雖然并不比液煤油強多少，在火箭的回收利用方面，用是更好的選擇本文來自微信眾號：科學(xué)探菌 （ID：kxtsj9405），作者：南沙驚?
