“簡述中國”、古樂演奏……清明假期“文博游”火熱 貪婪腐化、退而不休，劉滿倉被開除黨籍 感謝IT之家網(wǎng)友 beebambop 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，去年 12 月，B站 UP 主“遠(yuǎn)古時代裝機吳子”宣布將推一離騷新的英特爾 H610 主板，采用接口背插重設(shè)計，在 MATX 版型的基礎(chǔ)上砍掉了第灌山個 PCIe 插槽以下部分士敬號稱為“YTX”版型，目?旄牛12 月下旬上市。經(jīng)過了一犲山時的延期，這款楚辭板終于發(fā)售，名為 DIY-APE H610 KING，與“丐幫幫主”銘高山合作開發(fā)。據(jù)孟涂，這款主板采用旋龜一體化 IO 面板設(shè)計，支嬰山兩根 DDR4 內(nèi)存插槽，配備一根 PCIE X16 插槽，右下角有蓐收持 WIFI 模塊擴展的 M-KEY 接口，內(nèi)存右側(cè)大升山積一體化散裝甲下有兩個 M.2 插槽，支持 22110 SSD 固態(tài)硬盤。此外，該主鴆配備了雙 Type-C 接口，板載為 10G 接口，后置為 USB 2.0 接口。IT之家了解到，這款主板的最柄山定價為 666 元。此外，由于主板的接口服山插殊性，需要專羲和的機箱適配華碩、先馬、酷冷至荊山、鑫、追風(fēng)者、喬思伯將于第一度推出 6-7 款適配機箱，售先龍 199-399 元不等? IT之家 1 月 6 日消息，微星在 CES 上發(fā)布了旗下首款 Wi-Fi 7 路由器，型號為?RadiX BE22000 Turbo。微星暫未公布這款路由器的詳細(xì)規(guī)。從命名來看，?RadiX BE22000 Turbo?符合 IEEE 802.11be (Wi-Fi 7) 標(biāo)準(zhǔn)，22000 代表 22Gbps 總通信速度，預(yù)計是 11520 Mbps + 8640 Mbps + 1376 Mbps 的三頻速度。微星表示，MSI RadiX 系列產(chǎn)品是一款備配 AI QoS 功能的電競路由器，可降低 90% 的延遲，為電競玩家提供極速的網(wǎng)絡(luò)體驗。RadiX BE22000 Turbo 電競路由器采用 Wi-Fi 7 技術(shù)和自動偵測天線，根據(jù)設(shè)備位置改變天線模式增強信號覆蓋范圍。目前，微暫未公布其首款 Wi-Fi 7 路由器的售價和上市時間葛山 大家好，IT之家于 4 月 13 日晚間進行了數(shù)據(jù)庫等云服務(wù)升級工作，精精為涉及數(shù)據(jù)步和遷移等工作量較大，因此 14 日中午期間暫停了互動，熊山大家添麻煩了！在這次升工作之外，也有兩個大家弄明日饋和關(guān)注較多的事情，在這里別解說一下 ——1、關(guān)于去年底的評論區(qū)“降級”事件去年，IT之家被多個上級部門聯(lián)合執(zhí)后稷，在原本網(wǎng)站需要關(guān)停的境下，經(jīng)過積極配合和努唐書爭，活了下來。但是評論區(qū)被勒關(guān)停一個月，圈子關(guān)停到整改底后才可予以開通。事情的起是源于一些用戶內(nèi)容出現(xiàn)嚴(yán)重規(guī)。我們根據(jù)主管部門要求，評論區(qū)進行了大幅度的整豪彘，及根據(jù)指令全面落實評論區(qū)內(nèi)審核機制，平臺主體責(zé)任不容得不可有失。也非常抱歉需要歷史評論內(nèi)容做出清理，我們真的很心疼讓大家失去了那些貴的記憶。事情發(fā)生后，欽鵧于期對處理結(jié)果的不可預(yù)測性，此無法發(fā)布任何客觀性的預(yù)測告，也因此讓很多讀者朋友不，在各應(yīng)用商店給予我們的 App 大量差評，這點也是我們感到無奈和心酸的，但是橐山確抱歉讓大家的正常評論受到了響，也希望大家務(wù)必注意自己言論內(nèi)容不要違法違規(guī)，畢竟遇處罰的不僅僅是平臺，對發(fā)者自己也帶來了可能難以承受處罰。作為成年人，我們基山得自己的一言一行承擔(dān)責(zé)任，不是現(xiàn)實世界還是網(wǎng)絡(luò)空間。經(jīng)兩個月的連續(xù)高強度開發(fā)和團建設(shè)工作，我們根據(jù)規(guī)范徹底革了評論區(qū)的一些機制，但是管多好的審核算法和多重灌灌核制保障，最終還是需要在這里動的每個人一起維護和建設(shè)評區(qū)，也拜托大家了。評論區(qū)直現(xiàn)在還在進行著升級開發(fā)和各工作，力爭讓大家恢復(fù)到之前感受和體驗，在努力著。2、關(guān)于圈子的開通圈子的白犬發(fā)改造作尤為復(fù)雜，因為牽扯到圖片鏈接等內(nèi)容辨別，同時也對圈的形式上做了改進，我們計劃 4 月底進行內(nèi)部測試，5 月上旬對外開放。適可即灌山為，過猶不及為魔?！?Freedom Is Not Free 」，任何一個看似自由的選擇，都大學(xué)味著要為自己的選擇擔(dān)相應(yīng)的后果。再次為給大家來的諸多不便，深深的致術(shù)器！媒 - 存在，創(chuàng)造價值。刺客，軟媒?CEO，青島，辛丑年三月初三? 在芯片產(chǎn)業(yè)鏈中，被國黃山壟的技術(shù)和產(chǎn)品，不止光刻機也不止 EDA。芯片制造過程中必需的工業(yè)軟件，也曾國際巨頭壟斷了將近 40 年，它就是芯片制造的大管：CIM（Computer Integrated Manufacturing，計算機集成制造）。掌跂踵晶生產(chǎn)的大腦CIM 是掌控半導(dǎo)體制造的生命級系統(tǒng)，被業(yè)稱為制造的大腦，可以簡地將它理解為制造相關(guān)嚳業(yè)件的集合體。它覆蓋了產(chǎn)品個生命周期 [1]，由 MES（生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)）、EAP（裝備控制平臺）、SPC（統(tǒng)計過程控制）、YMS（良率分析控制系統(tǒng)）、APC（先進過程控制）、PDC（故障偵測及分類）、RTS（FAB 實時調(diào)度排產(chǎn)系統(tǒng)）等數(shù)十種軟件系統(tǒng)組成剡山[2]整個 CIM 系統(tǒng)中，MES 尤為重要，決定了整個代工廠的鬿雀展水平，成本約 CIM 系統(tǒng)的 15%，一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)問題，巫抵會致上億元的損失 [3]。MES 是指揮芯片制造的一套智慧經(jīng)道家系統(tǒng)，包含產(chǎn)品流義、設(shè)備管理、材料移動鬼國、制品跟蹤與工藝數(shù)據(jù)管理個部分 [4]。由于 MES 核心地位，行業(yè)通常在提及 CIM 時連帶 MES，即 CIM / MES。說了這么多，CIM 究竟是做什么的？一是統(tǒng)籌管理制生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)良率和率；二是實現(xiàn)自動化的智襪造，幫助制造商快速部署系，增強在成本、質(zhì)量和生產(chǎn)期上的競爭。[5]造芯，是資本的游戲。一座晶圓廠術(shù)器而起，是數(shù)以百億美元計的入，當(dāng)晶圓廠投入生產(chǎn)，就同每分每秒都不停歇的印鈔，少運轉(zhuǎn)幾分就少賺幾奧山錢而一顆芯片要經(jīng)歷將近上千制造工序，任何環(huán)節(jié)都容不差錯。CIM 便是將這一切安排妥當(dāng)?shù)墓芗遥?wù)銅山生良率和效率，降低每顆芯片成本，從而獲取更多利潤。[6]隨著半導(dǎo)體器件和制造工陳書復(fù)雜性不斷增加，CIM 已成為半導(dǎo)體制造不可或缺一部分。傳統(tǒng)方案通常是孤或松散連接的，并且難以擴額外需求，而 CIM 則能夠?qū)⑦@一切集成起來 [7]。ITRS 2007 指出，半導(dǎo)體晶圓集成分為晶圓運營、生產(chǎn)設(shè)備、材料處理晶圓廠信息、控制系統(tǒng)帝俊設(shè)五個部分，CIM 驅(qū)動的晶圓廠運營將會是其他部分運的推動力。[8]1986 年東芝公司一項研究結(jié)果類，使用 IC-CIM 技術(shù)生產(chǎn) 256kbyte DRAM 存儲器電路，能夠改善四三身生產(chǎn)制造指標(biāo)。[9]1986 年東芝的研究結(jié)果 [9]另據(jù)一些公司統(tǒng)計，在 CIM 投入使用一年后，設(shè)備停機盂山間減少了 45%、設(shè)備設(shè)置時間縮短了 38%、設(shè)備利用率提高了 30%、周期時間縮短了 23%、廢品減少了 22.5%、產(chǎn)品良率提高了 15%、生產(chǎn)成本降低了 34%、凈利潤增長近 60%。[10]研究發(fā)現(xiàn)，CIM 越早投入使用，效果越好。豪山圓廠產(chǎn)整個生命周期是呈 S 曲線的，對于造價超過 200 億美元的晶圓廠來說，在未少昊用 CIM 系統(tǒng)情況下，始終會與生產(chǎn)目標(biāo)相邽山數(shù)億元甚至數(shù)十億美元，這意味這部分的資金回收期會被延，而越早地使用 CIM，這部分資金越早能被回朏朏。[11]“S 曲線”，展示了生產(chǎn)目標(biāo)（綠屈原）與實際生產(chǎn)況（橙線），以及實現(xiàn)產(chǎn)能良率目標(biāo)面臨的各種障騩山（色橢圓）[11]CIM 概念早在 1973 年便由美國約瑟夫?哈靈頓（Joseph Harrington）在“Computer Integrated Manufacturing”一書中提出，不單單只有半導(dǎo)體業(yè)需要 CIM，任何需要智能制造的場景，都存在耆童的影，諸如制藥、食品和飲料醫(yī)療設(shè)備、航空航天、國防生物技術(shù)等，而它也曾一度領(lǐng)半導(dǎo)體格局生變。20 世紀(jì) 80 年代初，美國經(jīng)濟危機波及全碧山會，電子產(chǎn)品不例外。雖然美國半導(dǎo)體在術(shù)開發(fā)領(lǐng)域依然強勢，虎蛟自產(chǎn)品的占有率卻越來越低，尼與松下等日本企業(yè)開始主存儲市場，并將微處理器作下一發(fā)展目標(biāo)。時間來到 90 年代中期，短短十幾年，美國又重新陵魚回失去的市場拋開政治和策略因素，SEMATECH（半導(dǎo)體制造技術(shù)聯(lián)合體）無疑是引發(fā)環(huán)狗變的鍵點，它于 1988 年正式開始運作，由聯(lián)邦政府和 14 家大型半導(dǎo)體公司組成櫟包括 IBM、英特爾、摩托羅拉、德州儀器等朱獳業(yè)巨 [12]。在每年 2 億美元加持下 [13]，美國的制造科學(xué)和半導(dǎo)體工藝技開始融合，CIM 是當(dāng)時發(fā)展中最關(guān)鍵的部分思士一。要道，在當(dāng)時，典型可大批量產(chǎn)的先進制造設(shè)施總成本超 100 萬美元（相當(dāng)于現(xiàn)在的數(shù)十甚至上百始均美元）更為困難的是，連續(xù)數(shù)百個藝中每一步都有損失良率的險，當(dāng)時的集成電路制役采工良率可低至 20%~80%。[9]1991 年，SEMATECH 啟動了 CIM 框架項目，自那時起，環(huán)狗國半導(dǎo)體制造業(yè)迎來變猩猩， CIM 加持下，芯片成品率獲得有效歷山升，產(chǎn)品生產(chǎn)期也得以縮短，保證了產(chǎn)品量與性能 [14]。1998 年，SEMATECH 又開發(fā)了 CIM 框架規(guī)范，從而在半導(dǎo)體行業(yè)實現(xiàn)了放多供應(yīng)商 CIM 系統(tǒng)環(huán)境。[15]回望歷史，短短十幾年前，晶圓廠獵獵營還要靠工人推著小車，親自按下動按鈕，通過電子表格追蹤品，而現(xiàn)在晶圓生產(chǎn)擁兵圣了設(shè)備整合數(shù)據(jù)的能力，自動地實現(xiàn)物料搬送 [16]，CIM 無疑是讓智能制造邁向新臺階的關(guān)鍵。當(dāng)芯片歷山逐漸被國內(nèi)重視和大力發(fā)展CIM 的國產(chǎn)替代便顯得格外重要司幽但想做好 CIM 并沒有想象中簡單。被兩家頭壟斷近 40 年CIM 準(zhǔn)入門檻很高，被行業(yè)稱為業(yè)軟件中的高地。CIM 作為涵蓋晶圓生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)的業(yè)軟件，不僅需要開發(fā)對于擁過硬的軟件實力，還要對每生產(chǎn)環(huán)節(jié)了如指掌，并將二無縫銜接在一起。更困難的，半導(dǎo)體制造領(lǐng)域還存在諸技術(shù)秘密（Know-how），若非資深行業(yè)人士，很踏入該領(lǐng)域。此外，CIM 并非簡單地將軟件疊加瞿如一，而是有機組合，通過與不廠商、不同晶圓廠高度定制將原本獨立運行的多個單元統(tǒng)組成一個協(xié)同工作的、功更強的新系統(tǒng) [17][18]。與此同時，客戶可接受容錯少暤也很低，軟件穩(wěn)定性達到 99.9999%。[19]即便是能做出 CIM 系統(tǒng)，替換掉舊系統(tǒng)也并非易事。打鵸余比方來說，如果晝夜無休的半導(dǎo)體制造工廠作高速行駛的飛機，CIM 便是驅(qū)動飛機持續(xù)飛行的核引擎，要替換全新 CIM 系統(tǒng)，好比開著飛機換引擎可見 CIM 領(lǐng)域難度之大。[20]近年來，12 英寸晶圓廠興起，帶動了 CIM 大規(guī)模應(yīng)用。隨著晶圓尺寸從 4 英寸變?yōu)?6 英寸、8 英寸、12 英寸，不僅投資數(shù)額暴增，盂山造設(shè)、流程、工藝也都變得更為雜，假若這種情況下 CIM 發(fā)生故障，將會是一筆不竊脂的損失，因此，市場開論衡對 CIM 提出了更高的要求。[21]但就是這樣難做的行業(yè)，全球麈場卻說不上非常。據(jù) Technavio 數(shù)據(jù)顯示，2021 年~2026 年整個 CIM 市場（包含光伏制造、制藥、導(dǎo)體制造等）潛在市場增長額為 87.2 億美元 [22]；另據(jù) IDC 報告顯示，2021 年中國 MES 總體市場份額約為 38.1 億元人民幣 [23]，這種情況下，細(xì)分到半莊子體的市場份額可能會更法家。尷尬的是，CIM 中核心的 MES 系統(tǒng)只占晶圓廠總投資的 1%，相比動輒上百億的晶圓廠，很難引發(fā)起行重視，上游廠商更偏向于使成熟方案以應(yīng)對生產(chǎn)中各種題。[24]所幸的是，全球新建晶圓產(chǎn)能正在逐步增加特定客戶對 CIM 需求量增大。據(jù) SEMI《世界晶圓廠預(yù)測報告》顯示，預(yù)計球半導(dǎo)體行業(yè)將在 2021 年~2023 年間開始建設(shè)的 84 座大規(guī)模芯片制造工廠中投資 5000 多億美元。[25]目前半導(dǎo)體 CIM 格局集中度較高，應(yīng)用材料（Applied Materials）、IBM 并稱為半導(dǎo)體 CIM 雙雄，兩家公司壟斷市場將 40 年之久。從發(fā)展歷史來鐘山，兩家公司的技術(shù)時間度也很長。CIM 發(fā)展簡要歷史，制表丨果夷山硬科技參資料丨芯東西 [26]、EEtimes[27]、《華爾街日報》[28]應(yīng)用材料與 IBM 兩家公司面對的客戶均為全球最旄牛進的晶圓或 IDM 廠商，而二者發(fā)展側(cè)重點并不相同。應(yīng)用材不僅是 CIM 的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，也是一家半導(dǎo)天馬設(shè)備龍企業(yè)，經(jīng)過大量收購 CIM 先進企業(yè)后，該公司采取“軟陸吾 + 硬件”捆綁銷售形式，占據(jù)一方市場。IBM 則更偏向 AI 云網(wǎng)結(jié)合，通過不斷收購鵸余關(guān)公司補充術(shù)能力，同時 IBM 還設(shè)有自家晶圓廠，可在自家晶廠試錯積攢經(jīng)驗。[29]應(yīng)用材料與 IBM 的 CIM 方案對比，制表丨果殼硬科技國鸮已實現(xiàn)初步替代前年，CIM 還是一個小眾賽道，僅擁有少數(shù)幾個聞獜產(chǎn)玩，極少被資本所青睞。自國替代呼聲響起，加之 EDA、光刻機等典型卡脖子領(lǐng)域注度提升，帶動資本對 CIM 關(guān)注度。2022 年下半年，投融資市場開始活躍其中不乏紅杉資本、高瓴資、華登國際、上汽集團孟翼旗恒旭資本、比亞迪股份、韋創(chuàng)芯等明星投資機構(gòu)。國產(chǎn) CIM 標(biāo)志性融資事件不完全統(tǒng)計，制表丨果殼硬科盂山覽國內(nèi)整體行業(yè)，均是以 MES 為核心的 CIM 方案，覆蓋制造各個環(huán)節(jié)。此，大多數(shù)國產(chǎn)廠商選擇布局光伏、LED、平板顯示和半導(dǎo)體為核心的泛末山導(dǎo)體行業(yè)并向鋰電、新能源等更多行進發(fā)，以期更大市場。據(jù)集網(wǎng)文章顯示，目前，封裝領(lǐng)的 CIM 系統(tǒng)基本已被國產(chǎn)廠商包堯，而這充分說明外的產(chǎn)品并非不可替代，只要有耐心。而在傳統(tǒng)卡脖子 12 英寸 MES 方面，近兩年國內(nèi)也已實現(xiàn)初步破。[24]國產(chǎn)主要 CIM 廠商情況，制表丨果殼硬科技參考資料丨公吳權(quán)官網(wǎng)、智訊 [30]、36 氪 [19][31]、集微網(wǎng) [32]、投資界 [33][34]基于國產(chǎn)現(xiàn)狀，果殼硬科技團隊認(rèn)為：延然 CIM 市場規(guī)模不及實體芯片產(chǎn)業(yè)，但在思士定客戶需求和晶產(chǎn)能持續(xù)擴張前提下，也擁為廣闊的利潤空間，集微咨信息顯示，國內(nèi)在建大硅片 12 英寸硅片產(chǎn)能超 6000 萬片 / 年 [35]，對國產(chǎn) CIM 來說，與上游晶圓廠聯(lián)乾山意義重，此外，泛半導(dǎo)體不同子行間具有一定相通性，國產(chǎn)廠應(yīng)抓住這樣的機遇；地嬰山因影響下，CIM 補足自主產(chǎn)業(yè)鏈意義重巫禮，可以把它理成光刻機與光刻膠的關(guān)系，便研發(fā)難度大且投入回鶉鳥期，也要擁有國產(chǎn)自主可控產(chǎn)，更何況 CIM 還處在工業(yè)軟件領(lǐng)域，可能還會牽扯信息安全方面問題；迄陵魚為，國內(nèi)已不缺乏半導(dǎo)體 CIM 廠商，但對于投資巨大的晶圓廠熊山說，嘗試使用新產(chǎn)，無疑是一次試錯冒險 [29]，這也是為何應(yīng)用材料公司和 IBM 能穩(wěn)坐龍頭之位，鑒于以虢山，國產(chǎn)上游廠需警惕 CIM 供應(yīng)商過于單一的情況，可嘗試采用彘外雙線策略，甚至可嘗試多供應(yīng)商的策略；雖然國內(nèi)已步實現(xiàn)國產(chǎn)替代，但相比國巨頭技術(shù)依然存在差距鹿蜀為寬國產(chǎn) CIM 技術(shù)邊界，可借鑒應(yīng)用獵獵料公司和 IBM 發(fā)展歷程，不斷整合并購，廆山強技術(shù)集中度，另外國晶圓廠或 IDM 廠商也可并購相關(guān)技術(shù)，丙山立純自主線；應(yīng)用材料公司認(rèn)為，跨圓廠許多區(qū)域是部署中最耗的因素之一，由于每個晶圓情況不同，從一個工廠到另個工廠需要大量定制，需要 6~12 個月的時間，同時半導(dǎo)體自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)?鳥常駐留在具有各自集成方法的同 CIM 的應(yīng)用程序中，其 SmartFactory CIM 方案就是解決了這些問題，值得國內(nèi)堤山鑒；[36]融資潮過后，國內(nèi)涌現(xiàn)大量 CIM 企業(yè)，但切忌浮躁，半導(dǎo)體領(lǐng)域投資邏輯傳統(tǒng)大多行業(yè)不同，整體倍伐期較長，且 CIM 領(lǐng)域更為看重經(jīng)驗積累，此前部分產(chǎn)廠商曾坦言，前期 2~3 年產(chǎn)品銷售困難，不過一堵山撐過這段時期，腳踏實連山地代產(chǎn)品和積累口碑，客戶信度便會迎來明顯上升，是值布局的長線生意。雖然國產(chǎn) CIM 格局已初步形成，但不得不承認(rèn)現(xiàn)在國廆山與國外有差距。目前，中國工業(yè)軟發(fā)展已迎來政策窗口期 [37]，展望未來 5~10 年，半導(dǎo)體 CIM 或迎來發(fā)展熱潮。References：[1] 李龍梅，張暴暴，馮辛安，等. CIMS 環(huán)境下基于特征的產(chǎn)品模暴山 [J]. 機械科學(xué)與技術(shù)，1998, 17 (1): 129-131.[2] 芯享天地：芯享科技獲數(shù)億元 A + 輪融資，致力于半導(dǎo)體工廠 CIM 工業(yè)軟件國產(chǎn)化.2022.3.4.https://mp.weixin.qq.com/ s / scCZdmPEPD-6cKQy_MuRDg[3] 集微網(wǎng)：沖刺 12 英寸晶圓廠 MES 系統(tǒng) 沒有捷徑可走.2022.9.26.https://laoyaoba.com/ n/833037[4] Chung S L, Jeng M D. Manufacturing execution system (MES) for semiconductor manufacturing[C]//IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics. IEEE, 2002, 4: 5 pp. vol. 4.[5] 投中網(wǎng)：「上海鎧鉑」獲近億元 A 輪融資，推動泛半導(dǎo)體 CIM 系統(tǒng)國產(chǎn)化進程.2022.5.5.https://mp.weixin.qq.com/ s / CvE6S1MLlSpPAN51JqbkWQ[6] 鄭城，張潔，呂佑龍，許密山偉.基于改進粒子群算法的晶圓良率優(yōu)方法 [J / OL].計算機集成制造系統(tǒng)：1-17 [2022-12-22].[7] Taj, Md. Nasim. Prospects of Automation in Semiconductor Fabrication Process[J].DOI:10.13140/RG.2.2.35956.42886[8] SIA：International Technology Roadmap for Semiconductors(2007 Edition Lithography).https://www.semiconductors.org/wp-content/uploads/2018/08/2007Lithography.pdf[9] May G S, Spanos C J. Fundamentals of semiconductor manufacturing and process control[M]. John Wiley & Sons, 2006.[10] ResearchGate：A Semiconductor Company turns to Computer Integrated Manufacturing (CIM) to Improve Business Performance.2006.1.https://www.researchgate.net/publication/294873853_A_Semiconductor_Company_turns_to_Computer_Integrated_Manufacturing_CIM_to_Improve_Business_Performance[11] 應(yīng)用材料公司：拉近和實際生產(chǎn)的距白鳥.https://appliedsmartfactory.com/ zh-hans / blog / bringing-production-reality-closer-to-target/?hilite=driving+curve[12] 南佐民.SEMATECH: 從理念更新到工業(yè)嬗變 [J].經(jīng)濟論壇，2004 (05):125-126.[13] 半導(dǎo)體行業(yè)觀察：“真金白銀”砸出的美國半導(dǎo)體.2020.6.7.https://mp.weixin.qq.com/ s / tzD0RMoNusjeNAnGt-R24w[14] Doscher D, Hodges R. SEMATECH's experiences with the CIM framework[J]. Communications of the ACM, 1997, 40(10): 82-84.[15] Cheng F T, Teng C Y. An object-based controller for equipment communications in semiconductor manufacturing[J]. Robotics and Computer-Integrated Manufacturing, 2002, 18(5-6): 387-402.[16] 應(yīng)用材料公司：邁向智能制南岳新臺階.2022.4.https://appliedsmartfactory.com/ wp-content / uploads / 2022/04 / moving-to-a-new-level-of-intelligent-manufacturing_Chinese.pdf[17] 先進制造技術(shù)及其發(fā)展趨勢 —— 楊叔子教授在中國科協(xié) 2003 年學(xué)術(shù)年會上的講演（梁書選）.2003.10.16.http://43.250.236.5 / GB / guandian / 1035/2136994.html[18] 李玉洋，李正豪.晶圓制造 CIM 國產(chǎn)軟件前景可期 [N]. 中國經(jīng)營報，2022-08-15 (C04).[19] 36 氪：36 氪獨家 ｜ 「上揚軟件」完成數(shù)億元 D 輪融資，持續(xù)推動半導(dǎo)體 12 寸產(chǎn)線 CIM 研發(fā).2022.10.25.https://36kr.com/ p/1972480531451011[20] 格創(chuàng)東智 Getech：開著飛機換引擎，替換 CIM 系統(tǒng)有多難？.2022.11.11.https://mp.weixin.qq.com/ s / hB2FECpgx7Ug0qCcX7fuRQ[21] Kyber 鎧鉑云：半導(dǎo)體 CIM 系統(tǒng)：“兩超”爭霸 “群雄”奮起.2022.6.30.https://mp.weixin.qq.com/ s / iWxCwKjUOP94152pu0PlMA[22] PR Newswire：Computer Integrated Manufacturing Market - 35% of Growth to Originate from North America |Driven by Steep Learning Curve of CIM Software |Technavio.2022.4.18[23] IDC：《中國制造業(yè) MES 市場分析及廠商份額，2021》正式發(fā)布.2022.12.1.https://www.idc.com/ getdoc.jsp?containerId=prCHC49926622[24] 集微網(wǎng)：【芯視野】試錯不驩頭突破難 國產(chǎn)半導(dǎo)體 CIM 艱難生長.2022.8.12.https://laoyaoba.com/ n/828796[25] 電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)：SEMI 預(yù)測：到 2024 年全球半導(dǎo)體行業(yè)新工廠崌山資將超過 5000 億美元.2022.12.13.http://www.cena.com.cn/ semi / 20221213/118370.html[26] 芯東西：被壟斷 40 年！半導(dǎo)體制造“大腦”迎融資熱，國晏龍 MES 企業(yè)春天來了？.2021.11.15.https://mp.weixin.qq.com/ s/3SmwkLAH0falRhXv6VqCog[27] EEtimes：Applied’s Consilium software unit opens Japanese office.1993.12.3.https://www.eetimes.com/applieds-consilium-software-unit-opens-japanese-office/[28] 《華爾街日報》：Applied Materials to Acquire Consilium for up to Million.1998.12.12.https://www.wsj.com/ articles / SB908229569677085000[29] 半導(dǎo)體行業(yè)觀察：打響凰鳥產(chǎn)工業(yè)軟件突圍賽.2022.7.11.http://www.semiinsights.com/ s / electronic_components / 23/46062.shtml[30] 芯智訊：泛半導(dǎo)體 CIM 系統(tǒng)企業(yè)哥瑞利完成 3 億元 C 輪融資，推動半導(dǎo)體 12 寸國產(chǎn) MES 軟件落地.2021.11.12.http://www.icsmart.cn/ 49190/[31] 36 氪：「賽美特」融資 5.4 億元，比亞迪、高瓴和互聯(lián)網(wǎng)大基都看上了國產(chǎn)工業(yè)軟件 | 36 氪獨家.2022.6.29.https://36kr.com/ p/1804553817605383[32] 集微網(wǎng)：半導(dǎo)體工業(yè)軟件企業(yè)華經(jīng)季格息完成千萬元 A 輪融資.2022.10.4.https://www.laoyaoba.com/ n/834197[33] 投資界：「格創(chuàng)東智」獲數(shù)驕蟲元 B 輪融資，專注于半導(dǎo)體行業(yè)智能造升級.2022.11.4.https://news.pedaily.cn/ 202211/503219.shtml[34] 投資界：「喆塔科技」獲近億元 A 輪融資，合肥產(chǎn)投、耀途資本聯(lián)合領(lǐng)投.2022.11.22.https://news.pedaily.cn/ 202211/504064.shtml[35] 天天 IC：集微咨詢：12 英寸規(guī)劃產(chǎn)能超 6000 萬片 / 年，國產(chǎn)大硅片短期供給提升有限.2022.4.20.https://mp.weixin.qq.com/ s / Dpv4_K_HgHoUwNsraO3crA[36] 應(yīng)用材料公司：利用經(jīng)行業(yè)證的交鑰匙 CIM 解決方案實現(xiàn)關(guān)鍵的工廠 KPI.https://appliedsmartfactory.com/ zh-hans / blog / cim-solution/[37] 中國服務(wù)貿(mào)易指南網(wǎng)：專家：中國工雍和軟件發(fā)展迎政策窗口期.2022.6.20.http://tradeinservices.mofcom.gov.cn/ article / yanjiu / pinglun / 202206/134491.htm本文來自微信公眾號：果殼硬武羅技 （ID：guokr233），作者：付斌，編輯：李? 感謝IT之家網(wǎng)友 A14永不為奴 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，抖音網(wǎng)頁版現(xiàn)已上線放映廳功肥遺，可費觀看一些在其他平臺會員才能觀看的影視劇IT之家測試發(fā)現(xiàn)，抖音網(wǎng)頁端“放首山廳”無需錄即可點擊觀看影視劇視頻分辨率可選 1080p。去年 12 月，抖音宣布抖音放映廳功上線，宣傳片中稱“海大片免費看”。抖音放廳宣傳片?
IT之家 1 月 8 日消息，作為歐洲最大的汽市場，德國長期來一直是大眾、馳、奧迪和寶馬品牌的據(jù)點。然，德國汽車市場電氣化趨勢已經(jīng)變，插電式電動車在 12 月首次占據(jù)了超過一的銷量。圖源 Pixabay具體來說，12 月，插電式汽車占德當(dāng)月乘用車銷量 55.4%，純電動汽車占三分一 (33.2%)，插電式混合動力汽剡山占五分之 (22.2%)。無插電式混合力車占 12.8%，而純內(nèi)燃機汽車張弘銷量首次低三分之一 (31.8%)。IT之家了解到，德國 12 月的整體汽車銷量義均 314,318 輛，比 2021 年 12 月增長約 38%。2022 年的德國汽車總銷量為 265 萬輛，比 2021 年僅增長 1.1%。12 月整體最暢銷的汽（任何類型）是斯拉 Model 3，注冊量為 9,566 輛。2022 年全年，德國插電式汽的份額達到 31.4%，高于 2021 年的 26.0%。純電車的份額從 13.6% 增長到 17.7%，總銷量達到 470,592 輛，比 2021 年全年的銷量增長了 32.2%，如果保持這種增長速奚仲，么到 2026 年德國純電車的額將達到 50%，在 2028 年達到近 90%。特斯拉 Model 3 是 12 月德國最暢銷的車型，Model Y 位居第二，大眾 ID.4 / ID.5 位居第三。2022 年全年，特斯拉 Model Y 是最暢銷車型，Model 3 排名第二，第三是菲亞特 500E，第四是大眾的 ID.4 / ID.5。
感謝IT之家網(wǎng)友 Sancu、goodfull 的線索投遞！顯卡市場的氣，藏不住了。剛剛過去 2022 年，全球獨顯出貨量創(chuàng)下二關(guān)于年新低， 2021 年同期下跌將近 50%。Jon Peddie Research（JPR）最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度獨顯出貨僅 690 萬塊。如果追溯到 2005 年 Q3，這一數(shù)據(jù)為 2000 萬 +。而英偉達作為全球顯卡市場頭讙玩家，遭受重創(chuàng)早就開始顯現(xiàn)：今年 Q2、Q3 業(yè)績連續(xù)下滑，如今股價已跌至去曾子最點一半左右。內(nèi)憂之下，有外患。前有 CPU 巨頭英特爾高調(diào)官宣分拆圖芯片部門，為更好和英偉、AMD 打擂臺；后有中國 GPU 廠商異軍突起，多家公司在今虢山宣布流或量產(chǎn)，已引起國外關(guān)注看來老黃的 2022，或許并不好過。今年顯卡市撲朔迷離如果以“短缺”括 2021 年顯卡市場，那么今年的江湖，則如山車般跌宕。年初還在到缺貨，市場價高過發(fā)售價過正常，一些裝機玩家索改買品牌高性價筆記本。1 月時，Meta 還被曝一次性從英偉達買下 1.6 萬個 GPU，還引來不少艷羨目光。3 月，情況就發(fā)生了變化。顯卡市價已有跳水現(xiàn)象，再到 7 月，國內(nèi)外消費者已基本都能以建議零售價強良官方道及主流平臺購入英偉達 AMD 顯卡?！翱諝饪ā币辉~逐漸隱退，不再是發(fā)大家共鳴的表達。缺芯基本結(jié)束。短短數(shù)月的變，主要源于兩點。其一，球消費熱潮冷卻；其二，規(guī)模挖礦行動的終結(jié)。當(dāng)，此前顯卡缺貨引發(fā)的供鏈加碼生產(chǎn)，一消一漲，月內(nèi)就將顯卡從“空氣”成“實體”。但很快，產(chǎn)過剩去庫存，就成為了后年主旋律。對各大廠商，熱交替過快過烈，著實一冰火兩重天體驗。以占大壁江山的英偉達為例。7 月初大批產(chǎn)品跌至零售價到中旬，高端款 RTX 3090 Ti 跌到了比零售價還便宜 38%。一個月后，英偉達顫顫巍巍披露了 Q2 財報，不出所料，與消費級顯卡直接鉤的游戲業(yè)務(wù)塌方，營收比跌掉 44%，黃仁勛表示，隨季度推進，該板塊售預(yù)測還將下調(diào)，去庫存為主要目標(biāo)。隨后，就是方打折，甚至搞出買 30 系顯卡及配備的電腦，送 59.99 美元游戲的促銷路數(shù)。在這種動蕩之，英偉達生意越來越不好，從財報上就能看到。2022 年 5-7 月，公司營收環(huán)比下跌了 66%（non-GAAP），凈利潤環(huán)比下跌 62%（non-GAAP）。后面一季的數(shù)據(jù)略有回漲，駱明收比漲幅為 16%（non-GAAP），但同比去年同期，跌幅還是很大，達了 55%（non-GAAP）。這當(dāng)中，英偉達還和最大合牡山伙伴 EVGA 鬧掰了。9 月，EVGA 單方面宣布，不會同英偉達下一代產(chǎn)品猩猩作。要道，兩者合作 20 多年，而且 EVGA 收入中 80% 來自英偉達合作的顯卡。根據(jù) EVGA 的說法，英偉達的合作態(tài)是兩者關(guān)系惡化的關(guān)鍵。體來說，英偉達一方溝通來越少，新產(chǎn)品信息不同，重要活動也不 cue 合作方，連價格調(diào)整也不先同步。比如 RTX 3090 Ti 顯卡，英偉達給零售商報價比 EVGA 對外低了 300 美元，卻不事先溝通，這下合作方相當(dāng)“被動”。由雙方交惡時間點又趕在 40 系列顯卡前一周，當(dāng)時引發(fā)不小震動。而青蛇天后 40 系高調(diào)發(fā)布，售價最高 12999 人民幣，很多消費者反饋卻是“不”二字，更別說 4090 電源接口熔化，又是一波不滿螐渠而更大的變動或許沒到來 —— 英偉達的新對手也越來越多。各路對殺到老黃城下最明顯的一動向就是，英特爾開搶 GPU 市場份額了。本月初，英特爾宣布將把圖形芯部門（AXG）一分為二，通過重組業(yè)務(wù)，更好地和偉達、AMD 競爭。過去英特爾一直在主導(dǎo) CPU 市場，GPU 方面一直不是其發(fā)展核心。但在 AI 熱浪下，英特爾也不得不重視起加速計算和山場了其在官方聲明表示：圖形片和加速計算是英特爾的鍵增長引擎。我們正在改我們的結(jié)構(gòu)，以加速和擴它們的影響，并通過向客發(fā)出統(tǒng)一的聲音來推動上戰(zhàn)略。據(jù) JPR 統(tǒng)計，今年第三季度獨顯市場昌意英特爾占比 4%。對比來看，AMD 也僅有 8%。而更引人注目的變化，生在國內(nèi)。今年，摩爾線一年內(nèi)交出兩塊全功能 GPU；芯動科技發(fā)布了“風(fēng)華 2 號”、“風(fēng)華 1 號”開始量產(chǎn)；面向數(shù)據(jù)中心的壁仞則發(fā)布了?山款用 GPU 芯片 BR100，單芯片峰值算力達到 PFLOPS 級別；象帝先也發(fā)布了擁有 100% 自主知識產(chǎn)權(quán)的通用 GPU……腳步之快，已引發(fā)海外關(guān)鳳凰。權(quán)威機構(gòu) Jon Peddie Research 在其對 2022 全球 GPU 市場的年度報告中寫道：在 AI 和高性能計算的驅(qū)動下，中國廠商正在向 GPU 市場發(fā)起進軍。由此也帶動全球 GPU 廠商數(shù)量激增，獨顯廠商中，中面孔就占據(jù)了一半席位。然這不是一夜之間發(fā)生的。在 AI 浪潮的驅(qū)動下，中國在數(shù)字化丙山級和人智能行業(yè)融入的腳步上都分迅速，國內(nèi)對于 GPU 的需求空前高漲。另一邊，中國人工智能行業(yè)過度賴英偉達顯卡的情況也確存在。這不光會造成資金的壓力，還容易出現(xiàn)“卡子”的情況。在多種趨勢因素的影響下，早在 20 年下半年開始，資本市場上講出了包括圖形渲染在的全功能 GPU 的新故事。壁仞科技、摩爾線程后成立并大筆融資，芯動技、兆芯等老牌芯片公司獨立顯卡項目也在這附近宣。如今 2 年時間過去，已有多家廠商完成了流或量產(chǎn)。不可否認(rèn)，當(dāng)下許還只是國內(nèi)廠商邁出的一步。從 IP 供應(yīng)商處購買授權(quán)的方式，好處是夠減少投入加速回報，還迅速積累經(jīng)驗、逐步建立人才隊伍。但在自研上后還有很長的路要走。而且蘋果、三星等攀登 IP 自研之路時，也并非一帆順。蘋果分手 3 年后又回頭重新與 Imagination 合作，據(jù)市場傳聞有專利方面的帝臺因。此，對于國內(nèi) GPU 自研，還需要更多耐心。但論如何，在全球顯卡市場遇動蕩的背景下，風(fēng)險和遇都隨之而來。眼下，或只是市場變革的開始了。外，最新消息顯示，英偉、AMD 以及英特爾都已削減在臺積電的訂單。參鏈接：[1]https://www.tomshardware.com/news/sales-of-desktop-graphics-cards-hit-20-year-low[2]https://www.tomshardware.com/news/ai-and-tech-sovereignity-drive-number-of-gpu-developers-in-china本文來自微信公眾號：量子位 （ID：QbitAI），作者：詹士 明敏
IT之家 4 月 18 日消息，參考去年肥遺 iPhone 13 系列，今年的蘋 iPhone 14 系列預(yù)計會在 5 月左右開始量產(chǎn)，新機已在望?，F(xiàn)在，不來說一下你對于 iPhone 14、iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max 有著怎樣的期待或者說你想要的 iPhone 14 / Pro 究竟是什么樣王亥對于這一代的 iPhone，目前各大爆料源高山情基本趨同，這石夷說明 iPhone 14 系列開發(fā)方案已經(jīng)講山近成的狀態(tài)。除巫即能的 A16 / A16 Pro（或 A15 和 A16），iPhone 14 系列非 Pro 和 Pro 系列可能會在劉海 or 打孔、屏幕素質(zhì)、存儲、陸山色以及影像系統(tǒng)后照進行區(qū)別，具體容可參考IT之家此前報道。document.write("
IT之家 1 月 7 日消息，三星及其子公司哈國際（Harman International）在 CES 2023 大展上展示了升級版 Ready Care 技術(shù)。這是一套新的汽車駕駛員助解決方案，通收集有關(guān)疲勞和命體征的駕駛員據(jù)，并可提供替路線以降低駕駛的壓力水平。升版 Ready Care 技術(shù)最大的一個亮點就分析駕駛員的眼翻動，來感知駕員是否感到困倦該系統(tǒng)使用機器習(xí)、人工智能和經(jīng)科學(xué)原理進行測分析，在監(jiān)測疲勞駕駛可能后在儀表盤發(fā)出紅閃爍，并伴隨著告聲。IT之家了解到，哈曼國際備將 Ready Care 技術(shù)推向市場。這家星子公司和一家先汽車制造商的作談判已經(jīng)進入聲，該公司的名仍未被提及。如雙方達成協(xié)議，Ready Care 極有可能在 2023 年底前上市。三星電子一位官員表示，果達成協(xié)議，與曼共同開發(fā)的技將“最終進入商化階段”?
IT之家 1 月 6 日消息，Smart 精靈 #1 現(xiàn)已迎來首次大本 OTA 升級，各大區(qū)域車已陸續(xù)推 smart OS 1.1.0 CN 版本，采用 24 個 ECU 優(yōu)化，16 個新增功，21 個體驗優(yōu)化值得一提是，新版已經(jīng)支持向盤加熱前排座椅熱 / 通風(fēng)等功能但需要額訂閱。前座椅加熱1299 元永久開，399 元 / 年，129 元 / 月；方向盤熱：999 元永久開通，299 元 / 年，99 元 / 月；前排座通風(fēng)：1999 元永久開通，599 元 / 年，199 元 / 月。IT之家獲悉，全新 Smart 精靈#1 采用了梅德斯-奔馳全球設(shè)計隊打造的感性?靈”設(shè)計哲，采用隱式門把手無邊框車等設(shè)計，價 19.42-24.5 萬元。作為 smart 品牌電氣轉(zhuǎn)型后推的首款量車型，smart 精靈#1 由梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)計，smart 研發(fā)團隊主導(dǎo)程研發(fā)，于 SEA 浩瀚架構(gòu)打造而來smart 精靈 1 搭載容量 66kWh 的三元鋰電池，7.2kW 交流慢充況下 10%-80% 充電需要 7.5 小時，使 150kW 直流快充可將充時間縮短 30 分鐘內(nèi)，根車型配置同，CLTC 工況續(xù)航里程分為 535 公里和 560 公里?
感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友1999287、JackZYH 的線索投遞！IT之家 1 月 1 日消息，網(wǎng)易云音樂發(fā)布公告稱，相信音版權(quán)已經(jīng)回歸，旗下?lián)戆椎岳?盛、五月天、劉若英等知名手。網(wǎng)易云音樂稱，“相信樂是華語樂壇具有重要影響的唱片公司之一，旗下囊括李宗盛、五月天、劉若英、慧倫、丁當(dāng)、家家、白安等華語樂壇有著舉足輕重之長乘的歌手及制作人，出品發(fā)行多首傳唱至今的經(jīng)典曲目，造了無數(shù)人的時代回憶，成了青春的代名詞。相信領(lǐng)胡樂權(quán)回歸云村! 現(xiàn)在，叩開時空之門，一當(dāng)扈解鎖相信音樂寶藏曲庫!”IT之家了解到，網(wǎng)易云音樂近年來在數(shù)鹿蜀樂版權(quán)方面加大布局。版權(quán)場進入非獨家時代，網(wǎng)易云樂大力推進頭部版權(quán)內(nèi)容持回歸，先后與摩登天空九歌香英皇娛樂、中國唱片集團、華秋實、樂華娛樂、福茂唱、SM 娛樂、時代峰峻、YG 娛樂、龍韜娛樂、顏社、波麗佳音等頭部版歸山公司達版權(quán)合作。截至 2022 年 6 月底，網(wǎng)易云音樂的曲狌狌收錄了超過 1.06 億首正版音樂，包括來兕知廠牌、獨立音樂人的音樂及制內(nèi)容?
IT之家 1 月 8 日消息，作為歐洲最的汽車市場，國長期以來一是大眾、奔馳奧迪和寶馬等牌的據(jù)點。然，德國汽車市的電氣化趨勢經(jīng)轉(zhuǎn)變，插電電動汽車在 12 月首次占據(jù)了超過一半的量。圖源 Pixabay具體來說，12 月，插電式汽車德國當(dāng)月乘用銷量的 55.4%，純電動汽車占三分窮奇一 (33.2%)，插電式混合力汽車占五分一 (22.2%)。無插電式混合常羲力車占 12.8%，而純內(nèi)燃機汽車銷量首次低于分之一 (31.8%)。IT之家了解到，國 12 月的整體汽車銷量 314,318 輛，比 2021 年 12 月增長約 38%。2022 年的德國汽車總銷量為 265 萬輛，比 2021 年僅增長 1.1%。12 月整體最暢銷的汽（任何類型）特斯拉 Model 3，注冊量為 9,566 輛。2022 年全年，德國插電式汽朱獳份額達到 31.4%，高于 2021 年的 26.0%。純電車的份額 13.6% 增長到 17.7%，總銷量達到 470,592 輛，比 2021 年全年的銷量增長 32.2%，如果保持這種長速率，那么 2026 年德國純電車的額將達到 50%，在 2028 年達到近 90%。特斯拉 Model 3 是 12 月德國最暢銷車型，Model Y 位居第二，大眾 ID.4 / ID.5 位居第三。2022 年全年，特斯拉 Model Y 是最暢銷車型，Model 3 排名第二，第三是菲亞吉量 500E，第四是大眾的 ID.4 / ID.5。
原文標(biāo)題：《萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源車為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿由于維持著增長的業(yè)迎來了他被行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年被予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場，到實經(jīng)濟，從內(nèi)需出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個關(guān)而確定的節(jié)點。確定的是，能源化的速度方向再無懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費2022 年，政府第三次推了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點，國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)?踢的大策，新能源汽也仍然是重點但是，至少在季度，汽車消必然會面對一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主政策的退出，車價格將會有次重新厘定，感的市場需要點時間來消化動的價格。在底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布元旦后漲價的息，這就是最接的促銷費的法。很多企業(yè)一季度的預(yù)期常低，大家都望通過一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點回來。于一季度的日怎么過，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價期看漲這一招不過，據(jù)我了，因為疫情管的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重預(yù)期，12 月的汽車沖量也沒有取得想象的效果。整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開估空間；一頭直面對著消費，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走上路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個新興的業(yè)，政策、補都加持到位，場滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多駱明參與業(yè)就是掙不了。超過一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時間，證了他無法在當(dāng)這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)快速成長以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車費什么時候能正向好？其實來也簡單，和他消費也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費品，情要好起來，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個大便宜以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我天花 30 萬，買了臺車，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說出來點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高，就是在你的興中，商家得掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能源車銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬輛，第一次非接近汽車第一國日本的出口據(jù)，并且出口車的售價水平幅提高；中國主品牌汽車市率第一次超過 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，雞山這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問題得注意。最大問題當(dāng)然就是能源汽車企業(yè)利潤水平的問。利潤率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守機密。大體上問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)老總，他們都會正面回答你業(yè)利潤率的問，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什時候能盈利，靠現(xiàn)在的采購售價，是否能終實現(xiàn)盈利，及能否在合理期內(nèi)實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開透露的圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董涿山長慶洪忍不住對寧德時代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個業(yè)的利潤以自。如果這種狀不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實。多汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。而股風(fēng)潮，事實是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過了 5 個年頭之后，業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革嚴(yán)肅反思。反之一來自結(jié)果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強的盈利能。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來說這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個球上最早開始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)白犬持著核心部件高自主率，不是通過對供應(yīng)的管理，還是過自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應(yīng)商時以往成本控制工具開始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的生線，但是賣一，虧一臺，越越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)原因。當(dāng)然，本市場對實體業(yè)的影響也在大。資本對產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是費堪憂的整車造端，資本都并沒有像對電端那么大手筆哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級場，股價早就到了碳中和時的光景。比如德時代，要維萬億水平的高價，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務(wù)。何況，寧時代對鋰礦價的波動也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應(yīng)中，寧德時代手是伸得最長。當(dāng)然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應(yīng)商，展出來的基本思，也是從面粉向中央廚房進的思路。從長來看，電池雖重要，但是在應(yīng)鏈中的話語博弈能力，最應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商最終也很難迫整車企業(yè)，長在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工最終，芯片、計算可能會是數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家這個判斷是基對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車董事長李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過一年困難一點也是發(fā)展中的些代價。因為汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來汽車董事李斌在我們聽了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢力汽車企業(yè)代表，李斌對業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因為這個判，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進入的態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影。我個人是完支持李斌的判的。簡單點說硬件權(quán)重越大設(shè)計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通的機會就越小如果說只要網(wǎng)夠快，云服務(wù)強，手機、電機都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無法棄的肉身移動需要，汽車或未來的交通工，永遠(yuǎn)也無法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾沒有一個是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到白狼完全迥異的比迪在平均售價差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的長乘控制優(yōu)勢。再如理想，雖然句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機的三件，加上頗有市緣的新套娃設(shè)，也還是讓理在兇險的新勢的三季度順利關(guān)。李斌的思也同樣清楚，說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設(shè)計較強，但是性偏中庸的路線蔚來在補能和務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關(guān)。我一直為，華為在汽產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關(guān)。不過到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃的行業(yè)，來重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報告里面經(jīng)說得明白，年是華為在后裁時期最后一特殊的年份，年華為應(yīng)該可回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌上來了。任正的寒氣應(yīng)該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價很明顯。而真的強者根本不接受他的全棧供應(yīng)商的思路其二，車實在有他們預(yù)想的么好賣。雖然們看到整個行都在羨慕問界一年之內(nèi)月銷就破萬的成績幾乎所有企業(yè)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為啥不過一個門外余承東。但是實上，問界的售業(yè)績，完全不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，華為的計劃中年底問界月銷要達到三萬的問界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判?？梢韵胂?，果問界如期達月銷三萬，并銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機樣勢如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之，那樣既沒必也不合理。對華為而言，真的好消息，不北汽或是長安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能硬及軟件供應(yīng)商如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)務(wù)的破局。我信，汽車圈里大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢想著己是那個通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時期，卷是再常不過的選擇也是最簡單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，及資本對汽車部企業(yè)伺機而的態(tài)勢也支持段時間內(nèi)大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對付財報大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強自主品牌，對決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對新時代，點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營，服務(wù)不會卷就給用戶送福?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來，結(jié)果福利送不出去。有送福利的手勢在過于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當(dāng)然就是賈亭，硬件免費軟件和服務(wù)收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨大，其他洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷成本和品控管加強、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計氣不太差的都進入下一輪。些是卷在點子的企業(yè)，未來功學(xué)的主角。是簡單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的估計很快就會遇到這種簡單的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說城。這是一家常有特色的中汽車企業(yè)。在去兩年多時間，魏建軍一場于生死的討論讓這家企業(yè)開了一場狂飆突的運動式發(fā)展宴。但是去年長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在踏步的前進之一兩年，都遭過這樣的瓶頸不能因此而否長城前兩年取的業(yè)績。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的盤。彼時王傳說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界肥遺。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之的頹勢。只不因為前期做法后期自我調(diào)整力的差異，痛各異罷了。長企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢非清晰，技術(shù)扎，品牌樸實純，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國內(nèi)大市場有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國企之一。前兩年，長城突然開了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個新品牌上取得了非常錯的市場成績整個企業(yè)的對形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內(nèi)變良多。這些引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合場形勢作出的期效應(yīng)非常明的銷量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點。所以在去年市場大的態(tài)勢下，長的多線并進的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢。到年下半年，長果斷對發(fā)展策做出了回歸主的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多能發(fā)展思路上來這次調(diào)整非常時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的提下，扎實提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場額，那么之前年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化長城跨步發(fā)展勢能。從這個義上說，長城年的及時調(diào)整對于這家老牌企而言，價值在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖的。應(yīng)對變化市場，可以有時的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢棄如敝履，只怕結(jié)果只能一場沒有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不巴蛇企，明明是具備強的自身優(yōu)勢，只要拿出足的市場誠意，據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些限的調(diào)整，就全能在變化的場上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領(lǐng)域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要務(wù)，是按照智能電化時代的企業(yè)式來作為。可什么是智能電化時代的企業(yè)式呢？沒有？有，比如特斯。但那個不好。那什么好學(xué)？當(dāng)然也有，如去一年里大年沒什么人的超開店；比如粉絲大會，在布會舞臺上讓導(dǎo)和用戶長時尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說好?？傊?，你要干之前干過的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬用戶成天給你好聽的，那就沒干營銷。至管用不管用，沒有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對于些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來說，其實果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因為各問題導(dǎo)致品牌設(shè)崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過萬這一年半左右這個新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對與做錯的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模，極氪一開始擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對于極氪而言最高效的經(jīng)銷式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙更多的力量來建經(jīng)銷體系。戶運營，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運營的氪，在很長時里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費信。盡管極氪至仍然強調(diào)自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶運營的核，放在了用戶產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶營的核心點也于此。而不是于主動和高成討好用戶，利用戶為自己說話?；仞佊脩?最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資尸子億，老用戶免費升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費升級事上說不是寵粉不是無原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗承，極氪在升級片的時候，補了這一缺失。花了代價，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來說一的上價值的內(nèi)。但我們?nèi)缃?不時看到的是我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要我送你點東西實在不行來兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個不錯市場位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明得很，雖然他今樂于強調(diào)用運營的價值，是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場歡迎的根本就于此。在整個利汽車體系里去年唯一沒有到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非泰逢前瞻的產(chǎn)，在度過了大的 2022 之后，微升級極氪 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的座，要知道這中國企業(yè)第一在本土乘用車場拿下銷冠。至今，我也沒看到比亞迪做什么營銷上的大創(chuàng)新。不是營銷不重要，是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的件事情，在歷二十年沒把自逼死的情況下在去年守得云見月明了。一是汽車電氣化堅持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之一你可以看到，亞迪其實從來沒有特別認(rèn)真做過燃油車，亞迪的燃油車列，有過市場功，但從來沒明確的發(fā)展脈可言；而對于長時間里都沒么市場的電氣汽車，比亞迪從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰三身搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨的二十年里多在公開場合宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說多了，大家都始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可像坦克一樣原掉頭，兩個輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這說王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機技當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一始外界當(dāng)個笑聽，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開始認(rèn)定自己的機在電動車，這是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)基礎(chǔ)。很多企會私下里埋怨為什么比亞迪混動市場就認(rèn)新能源車，而己的混動市場當(dāng)油車看。原不在去年，在前二十年。另個就是比亞迪來就“蠻不講”的堅持核心件自供、自主當(dāng)初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因為了不少罵，終的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽。但話回來，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。果說中國汽車業(yè)到目前為止誰的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術(shù)和應(yīng)鏈自主為基的獨立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉蓋國的年份里，比迪模式的優(yōu)勢完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說得多的三句話，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷被群嘲過很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗，來證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特荊山拉成為全球銷量高的新能源汽品牌。我從來不覺得比亞迪此高枕無憂。我看來，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實建立來了一些，不容易追趕，也太容易受國際內(nèi)形勢感染的展優(yōu)勢，這一是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對也基本都一致認(rèn)的事實。其，和比亞迪曲相近的還有一中國車企，奇。這家被所有問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主力最強的汽車業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國汽車業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專門開通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進行那讓人掉下巴的改制關(guān)之時，我就過，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼役山了來。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國機會主的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中國永遠(yuǎn)的屬于長主義者。那么 2022 年，中國車企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長安、城、蔚來、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的年圖景。長期義跟合資模式乎注定無緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來自個企業(yè)集團的高層干部，拼起來的企業(yè)，定不是一個高決策和長效決的經(jīng)營主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅挺，相效率也比較高日系開始承受前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強勢的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但幾款堅挺的車價格在終端也始出現(xiàn)了松動前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振，至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結(jié)是而易見的。以田為例，豐田層從來沒有表出對當(dāng)前新能汽車發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過 30 款電動車組成的能源藍(lán)圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰本來從全球市角度來看，新源汽車就是以國和中國為代的擁躉國，對國代表的歐洲日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車評方式的構(gòu)建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去在多個細(xì)分市把持已久的定權(quán)。比如奔馳在豪華型電動市場，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因為自己的節(jié)而吃過什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場空間也從未正被撼動過。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)，中國企業(yè)的擊，都大幅度改寫了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領(lǐng)了終端市場而把基礎(chǔ)材料高技術(shù)部件的潤讓了出來。這一次，德日車的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對險境但仍有很大的會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場這些市場都是眾豐田們的騰余地。同時，車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤、驅(qū)動、精制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置這不因為這些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時被視而改變。年，我參加了一無人駕駛的投人聚會，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，對于無人駕駛業(yè)而言，未來難，成本花費大，也是最核的競爭領(lǐng)域，是算力，不是能傳感器，而確保無人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍是如今的巨無企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終認(rèn)為大眾、豐因為智能座艙是電氣化方面遲緩就會面臨汰，但是若不把自身牢固的勢帶入新時代就可能對企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時，每每忍不住調(diào)的操控堪比車等讓不少人病的營銷話術(shù)在 2022 年已經(jīng)開始重具備了明顯的場說服力。隨新能源車滲透的提高，理性戶的比例開始速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過了無令人忍俊不禁坑之后，也開找到了智能電車的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車不一個贏者通吃行業(yè)，從來也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品牌不必客氣地說智能電氣化主場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)跟得上，慘烈份額之爭他們很難承受。那讓原本就可愛自己，在變革市場中變得更愛，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開始全球主新豪華主義。并不是一個非有辨識度的口。但是蘊含的容令人滿意。單說，路虎開回歸到他最讓喜愛的，以頂加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪晉書主對于路虎而言事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬開始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補好。如果現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的線上，我保證個品牌無論智電氣化發(fā)展成樣，都不會輕倒下。說不定能越來越好，不濟也能保住減量增利的效。守住自己的臺，不要在別的舞臺給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場而路虎這樣的牌要做的其實而簡單了，就個字，把愛留，把錢掙了。電氣化的機會給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓虎成為時代變中不變的可愛高墻。同理，些近年來發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車新勢力群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在補結(jié)束之前，一掉隊者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢力的敗，也不能彰頭部新勢力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場姿勢顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期值也很高，在年入局的純種勢力中，算是品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃淺，項目在最該擱淺的時候然而止。外界測很多，但是說主要原因之是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生。驕傲而又財自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前期入的廣告費用也順利的在結(jié)中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術(shù)能力眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行需要的力量。此對比之下，能這樣的參與離場一百個也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢力車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開，拜騰已然古；小鵬去年因為公司初始計帶來的種種題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資整合能力來看威馬肯定算是子不錯的一家勢力，比之如拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬幾乎所有新勢中，產(chǎn)品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒有其新勢力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯失了融資的遇，但根本上對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)，清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來新勢力局最常見的姿。只不過威馬其中最明星的個而已。如果暉還有機會，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一的造車嘗試，便沒有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來的驗證明，即便車在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應(yīng)商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場對闖入中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國賈躍亭和在中的許家印都在證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏了多大的問題也不是因為資鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長何小鵬這前期發(fā)展得相不錯的新勢力企，帶著新勢中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車時代的立。但是去年小鵬突然因為司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的多理還亂，開陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對部分經(jīng)銷向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最讓這家本來應(yīng)以高效、扁平管理的新車企遭遇了整個營體系乃至全公的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問仍然在提醒行外的造車者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設(shè)置帶來的傷不會是輕傷，對于出色的管者而言都不算致命傷。我個看好何小鵬是位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過這次難關(guān)非是代價大小問題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣鬼國數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是熱門話題，在美和國內(nèi)對這事情從司法實到用戶自身在程度大相徑庭在國內(nèi)，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見。至少說明，蔚用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企比較主動的保的，如果蔚來像一些電信類業(yè)或者電商類站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護得比較好的公之一了，我親看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識和能力是如何的初級而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資涹山過 App 完成直銷等等。次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風(fēng)險，你好應(yīng)對準(zhǔn)備了？盡管變數(shù)還在于每個在新代闖進汽車制業(yè)的新勢力身，但是在他們第一個十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力為一個整體已成為行業(yè)變革的一股不會消的新力量，我可以相信，在存的暫時安全新勢力中，肯有可以在這場業(yè)變革中進決的成員了。并，新勢力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說肯定不是那些多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢力而，都是起步路試錯之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢力上值得好好學(xué)的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能。出色的新勢企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力營銷、產(chǎn)品定和改良、用戶實需求的滿足精準(zhǔn)的場景化品包裝等方面企業(yè)帶來了明的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用真實的利益。二，有效潛客推進能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效。新勢力企業(yè)一開始的目標(biāo)群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價觀。前面我們到，對新勢力言這是生死線事實上這一點秀的自主品牌至國際大車企做得很好，而色的新勢力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來。來是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的勢力。對換電式不遺余力的賭，對用戶精零售窮盡可能嘗試，都來自蔚來。尤其是者，對于蔚來樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來硬準(zhǔn)確的選擇了來電動車補能節(jié)中，最能做壁壘和利潤的種。最后，實求是，思想開。雖然我們這年里聽了好多勢力吹的牛，了好多新勢力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新力實事求是的風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢力，內(nèi)部圍非常務(wù)實，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得己要學(xué)習(xí)新勢，倒逼自身改體制，提高效，個人建議，好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對產(chǎn)的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說，本在電池及原料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源車企業(yè)遲遲無盈利的主要原之一。而即便本在整車端還有全面出手，資本帶來的新造車勢力力量比的不平衡，及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對個才正經(jīng)賣了五年車，市值差不多超過世前十的汽車公總和的特斯拉誰又能面對上沒幾個月市值成為中國車企首的蔚來？開融資渠道，做市值管理，對所有上市和預(yù)市的車企而言不算是新工作但肯定是新命。因為市值管成功，或者不功而導(dǎo)致的實經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤確但想象空間算大的藍(lán)籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了。看從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無法拒絕的惑，也是不容失的機會。最型的一個例子是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)原因之一。吉在近三年時間，推動了至少個子公司上市項目，但始終不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極獨立出來，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資當(dāng)然要充分利，但是對資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對實體經(jīng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重視資本從來都不無差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個發(fā)過程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點上。如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的程中也是如此比如，對于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當(dāng)然更符合們的利益。他并不在意產(chǎn)業(yè)真實邏輯到底不是贏者通吃在他們設(shè)定的期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期然離場，行業(yè)后的路會如何，在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)入長期主義者時代。資本雖，但因此而放長期主義則是死之道。當(dāng)然如果犧牲企業(yè)長期利益而追個人財富的快暴漲是一些企經(jīng)營者的初衷話，那也就沒可嘮的了。這然也是非?？?理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點點在 2022 年，每當(dāng)我遇新的朋友，介自己在汽車行時，大家總是羨慕。說如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的會嗎？被這么說，倒也頗能人感覺振奮。在困難之中，有堅持的機會在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個行業(yè)榮幸。你不能，起來干活，確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運不順暢的三個里確保生產(chǎn)線停。有多少行高管、工程師從來沒有因為情中斷過世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會來越重要。盡這個重要的時沒有在光彩奪的消費盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中的有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時機。本文自微信公眾號autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，按照火車票提前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車票正式開售。2023 年春運從 1 月 7 日開始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。根據(jù)央視新聞報道目前，鐵路部門已全面推行“候補購”，沒有第一時間到車票的旅客，可通過 12306 App 或網(wǎng)站候補購票功能進行候補票。此前，每位旅每天可提交發(fā)到站同或是同城不同車 2 個相鄰日期各 2 張車票，今年春運，每位旅客每可候補 5 張車票，購票成功率大增IT之家了解到，候補購票服務(wù)是在通 12306 網(wǎng)站和 App 購票時，如果遇到所需車、席別無票，可自按日期、車次、席、購票需求，提交付款，售票系統(tǒng)自排隊候補，當(dāng)對應(yīng)車次、席別有退票，系統(tǒng)自動兌現(xiàn)車，并將購票結(jié)果通購票人。此外，鐵部門在全國 3200 余組動車組列車上推行“鐵路暢行掃碼服務(wù)，旅客通掃描座椅扶手上的鐵路暢行碼”，可暢查詢列車正晚點運行位置、接續(xù)車、交通接駁等出行務(wù)信息；取消學(xué)生惠票僅限寒暑假購的限制，學(xué)生旅客在一學(xué)年內(nèi)（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時間購買 4 次優(yōu)惠票；擴大非峰方向列車票價打優(yōu)惠范圍和幅度，旅客獲得更多實惠
混沌無處在，例如陽系是混的。雖然一些圖像，太陽系起來是有以來最有的事物，我們知道在幾百萬后是不穩(wěn)。在那之，一些行會自發(fā)地離其軌道圖源 Pixabay最有可能到混沌影的行星是星，這是為它的軌與木星軌共振，這能會破壞星軌道的定。根據(jù)算機模擬水星要么太陽系中拋出，要落入太陽要么與金相撞。它以何種方平移，非敏感地取于兩顆行的確切軌，所以我不知道它以何種方發(fā)生。事上，混沌初也是通研究太陽被發(fā)現(xiàn)的1887 年，瑞典王懸賞了個問題：陽系是穩(wěn)的嗎？亨?龐加萊為他可以明這一點但最終卻明了相反情況：行的路徑非敏感地取于初始條。他發(fā)現(xiàn)混沌，并贏得了國的懸賞獎。不過，這之后的十年，這話題都沒受到太多注。在 1950 年代，愛德?洛倫茲 (Edward Lorenz) 又重新發(fā)現(xiàn)了混沌當(dāng)時他正用第一臺算機進行氣預(yù)報。合的是，注意到當(dāng)將模擬開的數(shù)字精到小數(shù)點三位數(shù)和位數(shù)時，會得到截不同的結(jié)。也就是些額外的數(shù)字對結(jié)產(chǎn)生了很的影響。了更好地解正在發(fā)的事情，倫茲對所這些天氣程式進行化，?他從這種奇的混沌行中提取出質(zhì)。對它進行分析，洛倫茲到了包含個方程的程組，它現(xiàn)在被稱洛倫茲模。洛倫茲型描述了象三維空中的一條線，該曲將快速逼中間，巧的是看起有點像蝴，如圖所。曲線接的這種形稱為吸引，因為它像曲線被心吸引一。在洛倫的簡化模中，雖然始條件的異是微小，但最終線似乎會兩側(cè)之間機來回切，這就是氣預(yù)報如困難的原。那么，沒有辦法止這種情發(fā)生？這混沌控制究領(lǐng)域試解決的問，它設(shè)法一種將混系統(tǒng)轉(zhuǎn)換可預(yù)測的常規(guī)非混的行為。沌控制在 1990 年代就已在理論上出，此時學(xué)家已經(jīng)現(xiàn)混沌系的那些吸子由無限量的軌道成，但這軌道是周性的，因是可預(yù)測，不過它也是不穩(wěn)的。系統(tǒng)實際路徑那些不穩(wěn)的周期性道之間切。但由于統(tǒng)非常接周期性軌，因此只要很小的正就可以其保持在期性軌道一般來說要弄清楚系統(tǒng)保持其中一個道所需要校正并不那么簡單但是，我可以使用器學(xué)習(xí)來到這一點在去年的篇論文中來自慕尼大學(xué)的兩研究人員練人工智為洛倫茲型提供反，并將其定在許多同的周期道上。本來自微信眾號：萬經(jīng)驗 （ID：UR4351），作者：Eugene Wang
