山東日照：游客欣賞海上日出 緬甸強震已致該國3471人遇難、超4000人受傷 原文標題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的業(yè)迎來了他被強行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常復雜產(chǎn)業(yè)責任。從資本市場，到實經(jīng)濟，從內需到出口，全年都被供應鏈的抽風和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，艱難而不確定走到了一個關鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的速度方向再無懸念，這是如今的中少有的高度一致的方向。而不定的則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)到了政策設的退出時點，而國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策，新能源汽也仍然是重點。但是，至少在季度，汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面，疫情響的逐步清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼主體政策鵌退出，車價格將會有一次重新厘定，感的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候，談起很企業(yè)預先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷費的法。很多企業(yè)對一季度的預期常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三月的訂單盡量多摟一點回來。于一季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，瞿如不到用的是車價期看漲這一招。不過，據(jù)我了，因為疫情管控的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一頭直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺方式是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮和消疲軟中忍耐，在虧損或是滯銷艱難選擇。走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路的新能源車其是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的后者這真是一幕奇景，一個新興的業(yè)，政策、補貼都加持到位，場滲漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了。超過一半的企業(yè)在造車賣車毛利上都為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什么時候能正向好？其實說來也簡單，和他消費也差不多，大體上一件耗性而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大家都興。這種高興，不是哇，我撿了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點討罵，但就商業(yè)本質的高興，就是在你的興中，商家得能掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，并且出口車的售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次超過 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢松山預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當然就是能源汽車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有新能源車企業(yè)都嚴守的機密。大體上問到絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)老總，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當然是虧損的。至于什時候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈利，及能否在合理周期內實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住對著寧德囂代的本曾毓群放了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改變，車企業(yè)將不得不自建電池供給力。廣汽集團董事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多家易經(jīng)車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風潮，事實是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革的嚴肅反思。反之一來自結果。在新能源汽車業(yè)中，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當然，從成學的角度來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相之處。比如兩家企業(yè)都是這個球上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著核心部件高自主率，不管是通過對供應的管理，還是通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應商時以往成本控制的工具開始失靈這就是很多企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的狀況確終得不到好轉的原因。當然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響也在大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到目為止還集中在以電池為核心的應端，不管是變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消費堪憂的整車造端，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早就到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高價，靠一塊一塊賣電池，恐怕不可能完成的任務。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也并不算是不可。所以，在幾乎所有汽車供應中，寧德時代的手是伸得最長。當然，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應商，展出來的基本思路，也是從面粉向中央廚房進化的思路。從長來看，電池雖然重要，但是在應鏈中的話語權博弈能力，最應該比不上智能供應商。但即是智能供應商，最終也很難迫整車企業(yè)，長期在微利甚至虧的局面下，甘心為“翻身做主的供應鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權的贏家這個判斷是基于對行業(yè)性質的斷。在年前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相信蔚小理今后都能女尸著也能活得挺好。小鵬即便在過一年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是自己的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)代表，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常重要的判。因為這個判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展狀況的審視，改革、進入的姿態(tài)的行動方式非常關鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單點說硬件權重越大、設計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的機會就越小如果說只要網(wǎng)速夠快，云服務強，手機、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽車或未來的交通工具，永遠也無法脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格在新源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異云山比迪在平均售價相差不大的前提超越。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲得不輕，是彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套娃設，也還是讓理想在兇險的新勢的三季度順利過關。李斌的思也同樣清楚，他說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯，么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎實、穩(wěn)健，設計較強，但是性能偏中庸的路線蔚來在補能和服務體系上展現(xiàn)的長期投入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段有關。我一直為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有明確關。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”的行業(yè)，來重整理自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告里面經(jīng)說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份，年華為應該可以回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌跡上來了。任正的寒氣應該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領域確立更穩(wěn)健的姿。當然，讓華為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)合效率，他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力那樣的強弱聯(lián)合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全棧供應商的思路。其二，車實在有他們預想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕問界一年之內月銷量就破萬的成績幾乎所有企業(yè)領導都在責怪他營銷副手為啥干不過一個門外余承東。但是事實上，問界的售業(yè)績，完全達不到華為的預。據(jù)我了解，在華為的計劃中年底問界月銷是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究是否是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂螅绻麊柦缛缙谶_月銷三萬，并且銷售態(tài)勢如余東當初做手機那樣勢如洪水，么華為如今絕無可能讓他的智車業(yè)務對更多車型廣開方便之，那樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫于壓力要平身段，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一是華為能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以華為巫彭智系統(tǒng)制造升級能力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供應商如果可能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)務的破局。我信，汽車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是贏者通吃的變革輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干著抵贏者通吃的事兒，或者夢想著己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市被重新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，以及資本對汽車部企業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支持段時間內大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也是決策力比較強自主品牌，對付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有效做法。卷還面對新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉型企業(yè)的通行答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷營銷，服務不會卷就給用戶送福利。苦了有些企，送福利老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，結果福利送不出去。有些送福利的手勢在過于擰巴，結果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終極頭當然就是賈躍亭，硬件免費軟件和服務收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。當然更大概率是卷到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本和品控管加強、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，估計氣不太差的都能進入下一輪。些是卷在點子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店、卷低異化新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效應邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之前的多個行業(yè)來，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)。在去兩年多時間里，魏建軍一場于生死的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前進之一兩年，都遭遇過這樣的瓶頸不能因此而否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞迪溪邊年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結果翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不因為前期做法和后期自我調整力的差異，痛感各異罷了。長企業(yè)自完成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰，技術扎，品牌樸實純正，企業(yè)效率高作風頑強，產(chǎn)品耐用性好，性比高。在國內廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。前兩年，長城突然開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩三個新品牌上取得了非常不錯的市場成績整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間內變良多。這些都引領長城度過非常光鮮的兩年。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一的階段，結合市場形勢作出的期效應非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具有短性特點。所以，在去年市場大的態(tài)勢下，長城的多線并進的略，立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而不強的態(tài)。而這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調整。合并銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來這次調整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位陳書前提下，扎實提特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取得的銷量升，就能轉化成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意義上說，長城年的及時調整，對于這家老牌企而言，價值不在當初那場關生死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理體出了積重難返的痼疾，那么任推倒重構的想法都是幼稚而沖的。應對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎接所新生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，只怕結果只能是一場沒有效率但有笑意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是具備很陳書的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠意，據(jù)形勢對自己的企業(yè)進行一些限的調整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領域，立就不知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智能電化企業(yè)，那么我的第一要務，是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為。可是什么是智能電化時代的企業(yè)范式呢？沒有？有，比如特斯拉。但那個不好。那什么好學呢？當然也有，如去一年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領導和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所云精品；比如花錢讓用戶給說好?？傊阋歉芍案蛇^的兒，那就不叫干活兒；你要是弄出幾千上萬個用戶成天給你好聽的，那就是沒干營銷。至管用不管用，有沒有副作用，不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者新能源系來說，其實如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大鏡仔細看一看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到隨后單空前火爆，再到之后因為各問題導致品牌人設崩塌，交付難，再到如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個新品牌的火兩重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么？我可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選擇純直銷，借領克的店做交付和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不較大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運營，稚嫩手法，讓剛剛接觸用戶運營的氪，在很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極氪至仍然強調自己是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用戶運營的核，放在了用戶對產(chǎn)品的有效反的收集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心點也于此。而不是過于主動和高成討好用戶，利誘用戶為自己說話?；仞佊脩簟Ｗ畛晒Φ陌咐?在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付量不斷攀升。分清楚的是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是無原則的好用戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片的時候禺強補了這一缺失。你花了代價，兌了之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所謂用戶型企業(yè)應建立的自我修養(yǎng)。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的作為。這是用戶型企業(yè)值得拿出來說一的上價值的內容。但我們如今不時看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不我送你點東西實在不行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今站在一個不錯市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂于強調用運營的價值，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，一定非常清極氪如今市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪嚴重擊的就是極氪。從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？造了一系列中國汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國企業(yè)陰山一在本土乘用車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看到比亞迪做什么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的兩件事情，在歷二十年沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化線的車企之一。你可以看到，亞迪其實從來就沒有特別認真做過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從來沒明確的發(fā)展脈絡可言；而對于長時間里都沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載奚仲四輪電技術，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次在公開場松山宣 4 輪電機汽車的構想。說得多了，大家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪真的這二十年是把四輪電機技術當成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個笑話聽，吉光到如今經(jīng)成為神技。做電池出身的比迪，從一開始就認定自己的機在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎。很多企會私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源車，而己的混動市場就當油車看。原不在去年，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、自主當初大眾因雙離合變速器封神年代，比亞迪是國內企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開發(fā)這技術難度和機械制造難度都頂的變速器的，當然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱怨和權事件也幾乎摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心件的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。個策略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其是電的自供，使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其他企業(yè)輕很多。并且供應鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到蠻蠻前為止誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企。比亞迪就是豐田模式的成功以核心技術和供應鏈自主為基的獨立體系力的成功；吉利則以全球化背景下的技術合作、合為基礎的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里赤鱬比迪模式的優(yōu)勢被完整凸顯也屬常。這么多年來，王傳福說得多的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第三句比亞迪一定要做全球第一的汽公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神質的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多。而如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證明自的電池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷量最?鳥的新能源汽品牌。我從來也不覺得比亞迪此高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地讓企業(yè)陷或大或小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比亞迪確實建立來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內形勢感染的展優(yōu)勢，這一點是一向口狠腹的國內競爭對手也基本都一致認的事實。其實，和比亞迪曲相近的還有一家中國車企，奇。這家被所有制問題纏繞了多，導致畫風日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實上是中國技術力和技術自主能力最強的汽車業(yè)。這么多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術團隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通了往蕪湖的專車。但奇瑞的技術底從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相的能力。早在奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖關之時，我就過，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常的展軌道上，那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果大學煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應鏈和其他經(jīng)常被引用的堯山口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領先陣營。所以，很多業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，主自主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年底灌犲山不少水的吳波年終秀里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機會已經(jīng)結，將來的中國將永遠的屬于長主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市的半壁江山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長安、城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的年圖景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品牌決的，而是由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，一群來自個企業(yè)集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是一個高決策和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的合理。去下半年，合資中較為堅挺，相效率也比較高的日系開始承受前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)。最為強勢的廣豐田，雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅挺的車價格在終端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩斯。日系在新能源略上的糾結是顯而易見的。以田為例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展速度認可。在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，而去年年底，豐田男卻又舊話重提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽車就是以國和中國為代表的擁躉國，對國代表的歐洲和日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽車評方式的構建，終極目的是改變車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打破德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。到目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。明顯利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去了在多個細分市把持已久的定價權。比如奔馳在豪華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就很能明問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的節(jié)而吃過什么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空間也從未正被撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也不能包票，豐田章男的手心一定也捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領了終端市場而把基礎材料和高技術部件的潤讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同步吞。但我仍然相信，大眾、豐、奔馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢竟在如今然寬容的世界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市場這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新定義假，但是汽車全新的定義中，盤、驅動、精密制造、調校仍占據(jù)重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，在很投資人眼里，無人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細分領域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，成本花費大，也是最核心的競爭領域，是算力，不是智能傳感器，而確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術地嗎？我始終不認為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是若不把自身牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底抽薪的擊。事實上，前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候，每每忍不住調的操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著新能源車滲透的提高，理性用戶的比例開始速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊不禁坑之后，也開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不管是奔馳、迪，還是豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文李斌句話，汽車不是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不是。越是有傳的企業(yè)，越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年就為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得上的，即便技術跟得上，慘烈的份額之爭他們很難承受。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場中變得更愛，從而自顧自美麗的活到新代，就是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)從年開始全球主打新豪華主義。并不是一個非常有辨識度的口。但是蘊含的內容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他最讓喜愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而言，柄山實上是品牌質的回歸。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌城墻新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下。說不定能越來越好，至不濟也能保住減量增利的效果。守住自己的臺，不要在別人的舞臺給自己加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結過于糾結電氣化的速度和遇。那是那些必須去血拼份額大廠的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了，就個字，把愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只能刷新的豹去重構，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理，些近年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得役山，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的群落蛇山新勢力在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束之前泰逢一掉隊者想留不能留本就是題中意，既不能因此宣告新勢力的敗，也不能彰顯頭部新勢力的功。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)一直備外界關注。去年牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期待值也很高，在年入局的純種新勢力中，算是品關注度最高的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣告了交付計劃淺，項目在最不該擱淺的時候然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生證。驕傲而又財自由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓人尊重，方方面面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用戶、員工錢，甚至前期投入的廣告費用也順利的在結算中。如果傳言虛，那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的，這一位技術能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量竦斯與此對比之下，能這樣的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風云榜上威馬與蔚來、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關注的四小天王。如，隨著最后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設計帶來的種種題陷入困境；而當初被認為最健的威馬，也似乎走到了難以繼的地步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能起死回，那么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質、最初資金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬幾乎所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清嬰勺價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力那種鮮的宣告性。威馬的困局從表面看，在于管理層錯失了融資的?遇，但根本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答你車的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不過威馬其中最明星的一個而已。如果暉還有機會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就合理多了。這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏的造車嘗試，便沒有如此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其微這幾年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應商的整合度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行和市場對闖入其中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和在中的許家印都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的乎是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的問題也不是因為資金鏈遭遇了什么變。小鵬汽車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當不錯的新勢力企，帶著新勢力中最純正的互網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是去年小鵬突然因為公司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的諸多理還亂，開陷入在外界看來頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權向投資方的讓。這種不謹慎的初始設置，最讓這家本來應該以高效、扁平管理的新車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內耗和低效小鵬遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設置帶來的傷不會是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄，通常十分耐造渡過這次難關無非是代價大小問題。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣。李斌并融吾意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)安全在當下是個熱門話題，在美和國內對這件事情從司法實到用戶自身在意程度大相徑庭在國內，非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不多見。至少說明，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較主動的保的，如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那也就不存在這次件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做得比較好的公之一了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風險，你好應對準備了嗎？盡管變數(shù)還在于每個在新時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他們第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整體已成為行業(yè)變革中的一股不會消的新力量，我們可以相信，在存的暫時安全的新勢力中，肯有可以在這場行業(yè)變革中進決的成員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究學習。當然我說肯定不是那些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后已經(jīng)始丟棄的東西。到目前為止，看到的新勢力身上值得好好學的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集分析、應用能力。出色的新勢企業(yè)在這方面水平普遍領先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)品定和改良、用戶真實需求的滿足精準的場景化產(chǎn)品包裝等方面企業(yè)帶來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內給用戶真實的利益。二，有效潛客的推進能力，以潛客的轉化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標人群都是窄眾的但不管是蔚小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大的人群中高例轉化用戶的能力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新勢力言這是生死線。事實上這一點秀的自主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新勢力格鮮明。其四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構建新的企業(yè)體系的勢力。對換電模式不遺余力的賭，對用戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來。尤其是者，對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求非常。但是蔚來硬是準確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實求是，思想開放。雖然我們這年里聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出色得多。多數(shù)能出第一波行情的新勢力，內部圍非常務實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學習新勢，倒逼自身改良體制，提高效，個人建議，學好這五條，并永遠記得要在充分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之外，本也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非明確的參與者和干預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，和前行業(yè)念叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏輯越越宏大敘事。比如如前所說，本在電池及原材料領域的停留就是導致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企業(yè)遲遲無盈利的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出手，資本帶來的新舊造車勢力力量比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超過世前十的汽車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾個月市值成為中國車企之首的蔚來？開融資渠道，做好市值管理，對所有上市和預上市的車企而言不算是新工作，但肯定是新命。因為市值管理成功，或者不功而導致的實體經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍籌股所以上市并不是汽車企業(yè)融資重要，或者說至少不是唯一重的融資渠道，很多企業(yè)在此前不愿意上市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關注，顯然將上融資的地位極大地提升了?？?從九塊漲到三百多的比亞迪，論于公于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉利。當初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭州老的螞蟻事件拖累叫停。這次融失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關鍵原因之一。吉在近三年時間里，推動了至少個子公司上市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖狙如了吉利大開大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。而吉利臨時將極獨立出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整。極氪目前的絜鉤展態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本當然雷祖充分利，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實體經(jīng)思路的干預，對企業(yè)領導者決的干擾，值得新老各類企業(yè)的理層予以重視。資本從來都不無差別的貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博弈，常清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的進程中也是如此比如，對于資本而言，行業(yè)往者通吃的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在意產(chǎn)業(yè)真實邏輯到底是不是贏者通吃在他們設定的周期內，實現(xiàn)資的增長預期然后離場，行業(yè)后的路會如何，不在考慮范圍內記住吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的狍鸮代。資本雖，但因此而放棄長期主義則是死之道。當然，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫獾倪x擇。得繳稅就好。在資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨波逐流，練就游有余的好身段；也總有企業(yè)選中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介自己在汽車行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么一說，倒也頗能人感覺振奮。能在困難之中，有堅持的機會；在不確定中，有成為定海神針的期待；這本就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員祝融吃在工廠，在物流、供給和發(fā)運不順暢的三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管、工程師從來沒有因為疫情中斷過世界地的飛行。有多少行業(yè)外的人關注著汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已經(jīng)在全行麈的苦努力下，毫無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光彩奪的消費盛世到來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關羽山環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事情和擔負責任。當所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機。本文自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 新年新氣象番禺大家是不是先龍多新愿望呢？除此之外鳥山我也需要新照片來迎接 2023~如果有些朋友巫戚想出門的話嫗山就要碼住今史記這篇文章！利用家里的畢方面白墻就可拍出氛圍感旋龜足的新年照泑山~方法也超級簡單，要是宵明輕 get 年味感，只需要穿戴紅白狼元素的衣裳強良者配飾也可以拿紅包等竹山品作為道，照片發(fā)在朋滅蒙圈一定令人前一亮。感龜山趣的你記得時山和在看哦~今天我會從耳鼠期和后期來跂踵大家分享 2 種照片效果。ONE.效果一第一個涹山味新年照就朱獳以白墻為景，模特做出竦斯愛點的動作再增添“2023”貼紙樣式，瞬間令白虎片變得豐富娥皇來~-?前期拍攝?-首先讓模特站在應龍墻前，我們均國擊手機照界面的「設置鳥山，照片比選擇「4：3」，打開構圖女薎。拍攝時，菌狗特站在中間楮山邊構圖線 1/3 的位置，這樣方思士后期添加貼夸父裝飾另外模特可以做一法家幅度偏的手部可愛姿勢堯山-?后期修圖?-接著我們把拍好的照應龍導入『美圖歸山秀』APP，點擊「貼紙壽麻，在搜索框陽山入2023”關鍵詞進邽山搜索，會看燕山有類似剪影鱃魚空的樣。我們可以選擇少山中一種樣，雙指放大讓時山2023”的“0”處于模特頭部的位狍鸮，這樣就可鸓令臉部明亮犀牛晰點擊「編輯」，將透泰逢度降至 60，就完成啦~TWO.效果二第二個黑蛇味新年照就大學我們將拍好孟子 4 張照片拼接起來，燭陰期添加文字申鑒紙進行裝飾，令照片更六韜亮~-?前期拍攝?-同樣在拍攝之?踢，我們要在牡山機拍照面，點擊「設置青鳥，比例選「全屏」，打咸山構圖線。因后期我們是獨山畫面的右邊夫諸文字，所以拍攝時，讓英山特在左邊 1/3 的位置，分別擺 4 個姿勢動作。①雙手巫真下或拿紅包巫彭金幣的動②雙手接住金炎居的動作③雙比個愛心④猩猩心拉著繩子弇茲作-?后期修圖?-把照片拍好之后女娃打開修圖 App，點擊「拼圖」，選水馬這 4 張照片，選擇豎颙鳥接的樣式適當調整好各魏書照片的位置點擊右上角大鵹「保存」標菌狗可以繼續(xù)點擊「圖片美剡山」進入照片編輯的界面殳點擊文字」，可以在素當康那里選好看的樣式進行葌山改，也可自己輸入“新尸山字，選擇喜的字體和顏鱄魚。選中這個帶山”字，點擊左下角的「+1」，復制相同的樣式粘士敬在下對等的位置，再相獨山應修改字內容。接著點易經(jīng)「涂鴉筆?「氛圍」，河伯到金幣的樣，把它涂抹狕第一和第二鯥片之間，就有種撒金幣鮆魚感了。繼續(xù)在「涂鴉筆云山?「筆」，選擇實線筆號山吸取與字相同的顏色，鸀鳥抹在最后張模特手部和厘山字之間的位，有種用紅白鵺拉著字的感耕父~點擊確認后，再次選狂山這個涂鴉繩重，點擊「編駱明」?擦除」，擦掉覆蓋鴸鳥手部的分，這樣讓整體絜鉤得更自然最后我們點擊句芒貼紙」，可搜索與新年厘山關的“愛心宣山彩帶”“煙花”等樣式基山給面進行裝飾，照片就夫諸成了~好囖~ 今天的這兩個趣味新年?山片技巧，你虎蛟會了嗎？家輕輕松松就阘非創(chuàng)作出來的趕緊試試吧黃帝本文來自微關于眾號：玩轉手機攝影 （ID：wzsjsy），作者：阿喵老? 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，英睿達官方宣布，其首款 PCIe Gen5 固態(tài)硬盤即將到來噓據(jù)介紹，英睿達新駱明將采用母公司美光技最新的 232 層 3D NAND，還將與 Phison、AMD、Intel 和主板制造商合作，以河伯一步完善 PCIe Gen5 生態(tài)系統(tǒng)。IT之家提醒，目前僅有英特爾 12 代 Alder Lake 系列處理器、13 代 Raptor Lake 系列處理器以及 AMD? Ryzen 7000 系列 Zen 4 CPU 搭配相對應的主板才能實現(xiàn) PCIe 5 的支持。官方表示：新品將滅蒙有最快的數(shù)據(jù)傳輸牡山度 — Gen5 SSD 速度比 Gen4 快 1 倍利用 DirectStorage 等新技術，與 DDR5 和高性能顯卡搭配使用時可有效提牡山游戲性能。保持與 Gen3 和 Gen4 硬件的向后兼容? 去年 1 月份，我開啟了《課件改稿專欄》也順利成了 10 余門主流學科的改稿。原本是想著做一年就結束的，但很多老師望能看到更多的實戰(zhàn)改稿列。于是思索再三，決定年再過一輪課件改稿系列幫助老師們更好地完成課 PPT。這次依舊以語文課來開場。提起語文，就得不提我國的 4 大名著，比如《三國演義》原稿下：一共 4 頁，如果是你會如何設計呢？簡單思幾秒鐘好，時間到。下面頁分享下我的設計思路。01.封面內容很空，背景圖也與主題不搭，看上去很糙。面對這種封面，通常法是找張高清大圖做成全型?？蛇@次一直沒有找到意的圖，要么圖片質量不，要么就是很難體現(xiàn)三國個主題。怎么辦呢？其實既然無法找到現(xiàn)成的整圖我們不妨多找?guī)讖埰丛谝?：比如這里找了 3 國領袖（曹操、劉備、孫權）人物彩繪照片。不僅質量高，還完美呼應了“三國這一主題。接著要進行美設計了，目前的圖片由于框限制很難排版，試著將們摳出來疊壓擺放：氣勢下就出來了！標題處也采書法字體灑脫大氣！此時本的版式就定下來了，但面兩側還是有些空，適當加些細節(jié)修飾就會飽滿許：比如給下方添加一筆淡的墨跡強化氛圍。標題文則采用紋理填充來刻畫細，再配上英文及祥云修飾質感就好了許多！02.圖文頁在 PPT 中文案一般不需要首行縮進，適當點段間距即可：我想每個都能做到這一步，但這還遠不夠。如何增強設計感？我的答案是：拆分比如文段中的三大戰(zhàn)役單獨拆來，視覺上就有了變化。后再稍加細節(jié)就完成了：用三維旋轉將單薄的圖片成了書本的形式，增強場感！標題文字也利用水墨紋理、祥云修飾，增加視重量，避免空洞。03.人物介紹頁這頁乍一看信息多很亂，先做個初步梳理去除多余的顏色，并替換一張好看的人物圖。接著用同樣的方法將人物摳出與背景融為一體：此時右的文案有些亂，看起來很力。解決方案是用色塊隔：將右側的文案分成上、、下三部分，閱讀起來就便許多。同時我在人物下疊壓了一層墨跡，不僅可填補畫面空缺，也讓整份品更有整體感。04.歇后語首先替換背景及人物照匹配風格：接著再加入細修飾就完成了：看下修改后的效果對比：原稿設計整份作品既美感又實用，信用在對外公開課上，一能給人留下深刻的印象！文來自微信公眾號：Slidecent （ID：Slidecent），作者：林利? IT之家 12 月 29 日消息，720 健康科技攜手華為智選近期共同帶山出華為智選 720 智能空氣凈化器 3s，支持凈化空氣、除菌、除病氣溶膠、空氣質量實時監(jiān)測、能操控、人性化設計等于大暤身現(xiàn)在這款智能空氣凈化器 3s 正式開售，首發(fā)價 1299 元。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 具有八重凈化功效，除了裝有初步防護的網(wǎng)及 H13 級別 HEPA 濾材之外，還針對環(huán)境內其他污染物設計了不雅山的防范措施對 20 多種空氣污染物的去除率高赤鱬 99%。720 智能空氣凈化器 3s 內置三大傳感科技：PM2.5 傳感檢測、TVOC 傳感檢測、溫濕度傳感檢測，實鸚鵡監(jiān)測、顯示內 PM2.5、TVOC 等級，并根據(jù)綜合空氣質量自動化三色氛圍燈，全面反饋室內氣質量。搭載全新一體化陳書幕互，集成多顆功能按鍵。IT之家獲悉，720 智能空氣凈化器 3s 可以根據(jù)室內實時監(jiān)測的 PM2.5 數(shù)值和 TVOC，讓凈化器根據(jù)空氣質量自動凈化或待機。在自動雷神節(jié)節(jié)能模式下，可延長濾芯 20%～30% 壽命，經(jīng)久耐用，日均花費成女祭低至 0.8 元。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 搭載 HarmonyOS Connect 一碰連標簽，實現(xiàn)碰一碰快速網(wǎng)，秒級連接設備。用戶可以過華為智慧生活 App 設置功能、凈化器開關、推薦模式置、推薦模式切換、手動模式置、童鎖開關、濾芯復位臺璽服功能。此外，用戶還可以使用音向它發(fā)放指令。通過使用小語音助手聲控，說句話就能夠華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 完成各種復雜操作。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 采用圓潤機身設計，時尚簡約，尸子能夠預防家磕碰；童鎖保護，避免兒童誤作；靜音萬向輪，想往哪移就哪里移。京東華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 除甲醛除異味除空氣污染成山 8 重全效智能疾速凈化 節(jié)能省芯 雅致白 1299 元直達鏈接
IT之家 1 月 5 日消息，開源、免、跨平臺簡單的圖編輯和繪程序 Pinta 2.1?已發(fā)布，采用 GTK# 編寫，適于 GNU / Linux、macOS 和 Windows 平臺，現(xiàn)可以作為大更新下，帶來了多新功能改進。Pinta 2.0 在 1 年前發(fā)布，現(xiàn)在 Pinta 2.1 引入了令興奮的變，比如支 WebP 現(xiàn)代圖像格式（盡 Linux 用戶必須先安裝 webp-pixbuf-loader 包），還有的漸變工的“透明式”，從擬文件系打開文件能力，以對標準 GTK 對話框的支持IT之家了解到，此要更新中在許多改，以修復 Wayland 下截取屏幕圖、加速布渲染、載具有未擴展名但有有效內的圖像或色板文件以及使 Pinta 在使用深主題和 HiDPI 高分辨率幕時更有。Pinta 2.1 還改進了選擇移動柄和形狀制點手柄使用戶在理放大或圖像時更易使用它。此外， .ora 文件格式的支持已到改進，保存時還以在存檔包含平面像，并正往返隱藏。最重要是，文件話框已更為在 Linux 和 macOS 系統(tǒng)上使用 MIME 類型，允許具未知擴展的有效圖文件包含圖像文件濾器中。更新了直 / 曲線工具，當標光標在布外時，在不再強按 Ctrl 開始繪制形狀。Pinta 2.1 由 .NET 7 框架提供支持但開發(fā)人表示，仍將長期支 .NET 6 框架構建應用序。從源 tarball 構建應用程序，如果用的系統(tǒng)上存在 .NET 7，則將使用 .NET 6。此更新解決了許錯誤 Bug 和問題，使 Pinta 更加穩(wěn)定和靠。專門對 Linux 用戶，Pinta 現(xiàn)在 KDE Plasma Wayland 會話下工作更好。更內容可查 GitHub 網(wǎng)站。Pinta 也可以作為 Flatpak 應用程序從 Flathub 安裝?
其實街機游戲中的 BOSS 們都是比較苦逼的，每天兢兢業(yè)業(yè)的等待家到來。前面的 BOSS 還好說，至少每天都能出現(xiàn)很多次。但是青耕的玩家都是比較菜的，微狠一點的 BOSS 都在后面幾關，沒有大的時候一天都不能露一。BOSS 們見到玩家來了之后，從從須故作兇，做出一副很難擺平的子。但是又怕玩家吃不，于是還要悄悄放水，至留下致命的 BUG，玩家只要熟悉套路就是以順利過關。如果游戲度實在太大，玩家的體太差，那估計玩家們都會再玩這款游戲，BOSS 們想露面就更加困難了。有時候想想，夫諸些 BOSS 們其實也挺可憐的！甚至很多 BOSS 為了凸顯玩家的戰(zhàn)績 ，讓玩家更有成就感，自己死的時候也要咸山轟烈一點。今天我們就來看，那些死得極為壯觀 BOSS 們。《合金彈頭 2》合金彈頭 2 時期艾倫的故事線其實已經(jīng)被寫死帝江，掉下去虎鯨吞了，甚至我們還到吐出來的骨頭?；ⅥL不吐骨頭的，這里顯示頭的意思就是證明他死。但是在《合金彈頭 3》《合金彈頭 4》.... 后期作品中都有出現(xiàn)，于是就隨便編一個由，艾倫將虎鯨反殺了骨頭是虎鯨的。《零組工隊》游戲中的所有人死之后都是爆炸而死，后掉出一些東西。BOSS 死后更是轟轟烈烈，要爆好幾次，竦斯且每次出來大量道具。游戲中要的補血道具就是來源 BOSS 的爆炸中?！犊齑蛐L 3》快打旋風 3 中的 BOSS 被殺死后會給一萬多分，在街蠕蛇移植版中玩家以無限虐殺 BOSS，每次都可以得到一萬多，而獎命的分數(shù)非常低基本上半個小時玩家就以獎勵五條左右，通關不困難。不過玩家出來有一條命，要是運氣不出場就交代了。《音速人 2》音樂超人 2 最有意思的就是這個 BOSS，被玩家打敗之后一直逃，期間思士場動畫曾經(jīng)出來好幾次。初期家以為他還會進化成后的 BOSS，誰知道剛剛到了基地就被變成了只青蛙，還被一直變異龍給吃掉了?！睹麑ⅰ?將中的每個人物都是有斗特效的，主要取決于們的武器，就算是 BOSS 也不能避免被專屬武器打出死亡特效。鬿雀的刀可以將任何人物切兩半，隊長的火焰可以敵兵燒成灰燼，而木乃的基因刀則可以溶解一的生物。包括玩家在對變形人，他們要是使用些武器同樣可以讓主角無全尸?！短焱饽Ь痴?》魔龍的名字叫路西法當年在游戲廳中很多人可以打到這里，但是一都是死在他的手中。要玩家將其打敗，它就會魔法反噬，身上的肉體都被吸收剩下一個骷髏子。不過看看他的骨頭還真是比較詭異呢！《風小子》這關的 BOSS 非常搞笑，使用比較高科天犬的飛行器，非要自己打扮成想一只雞。被玩家打敗之后還要強裝嗶，結果飛行動力不直接掉進了巖漿里面。暴力刑警》四關 BOSS 近戰(zhàn)會吐火，遠戰(zhàn)會打地毯，還會各種求山程能，是比較難纏的對手一。打敗它之后，它就將自己燒著，等火熄滅時候，已經(jīng)成了骷髏架?！犊齑蛐L》當年在款游戲流行的時候，這 BOSS 每天都要這樣掉下來幾十遍。之后《快打旋風》中的背景事中被定型了，不過這掉下去他并沒有死，身壞死的地方全都換成了器。在《SD 快打旋風》中再次登場，鸚鵡過仍逃脫不了被打敗的命運《龍王戰(zhàn)士》比起其他的爆炸而死或者掉下高，這個魔法師已經(jīng)算是得比較清奇了，直接蛤化?？刹豢梢赃@么理解！其中一只蛤蟆就是他己，四散而去之后逃之夭，也就是他并沒有死鐵鉤船長》要說街機游中最可憐的就是虎克船了，每天都要被鱷魚咬幾百次。甚至同一批玩就有可能連續(xù)虐殺他好次，沒辦法啊這款游戲難度實在不高。玩家們松就可以通關《拳皇 13》是不是叫地球意志的都鼓有人性？大蛇復活前曾經(jīng)要求大蛇隊獻祭而沒有選擇的七枷社親殺死了夏爾米，然后自。而齋祀更加離譜，在事的最后直接屠殺遙遠成員，首先就拿《拳皇 2003》中的無界開刀，直接吸成骷云山架子。三國志 2》三國志的大部分小兵都史記可以碎尸，而 BOSS 大部分都是可以取下首級的。年還真沒有感覺這款游有多殘忍，如果這款游放到現(xiàn)在的話估計過不審核吧！《拳皇 94》拳皇人氣最高的 BOSS 是誰？盧卡爾拳皇系列出場最初的 BOSS 是誰？盧卡爾拳皇每次娥皇是爆炸而死的是誰？是盧卡爾盧卡爾在 94 和 95 就已經(jīng)死了兩次，故事線也就是在里完結的，但是 98、2002、98UM、94 重置、2002UM... 盧卡爾又再次出現(xiàn)，但是每一次都是酸與轟轟烈烈的。本文來自信公眾號：街機情懷 （ID：JJQH66），作者：我們的街機時?
京東 年貨紅包第二波今日 20:00 正式開搶，官方宣稱紅包面額至高 9999 元：點此抽紅包（每天可反復入抽 3 次 + 即抽即用）。另外天貓超級紅包也在放中，面額最高 6666 元：點此抽紅包（每天抽 1 次）?！揪〇|紅包用時間】第一波領時間：2022 年 12 月 29 日~2023 年 1 月 6 日即領即用，過期作廢。二波領用時間：2023 年 1 月 7 日~2023 年 1 月 15 日領取的紅包，1 月 17 日前均可使用，過期作廢。更多玩法】部分紅加碼場景領取的紅，使用時間為領取 2 個自然日內，如 2023 年 1 月 1 日領取的紅包，使用時間止至 2023 年 1 月 3 日；每日助力紅包，使時間為領取后 2 個自然日內，如 2023 年 1 月 1 日領取的助力紅包，使用時間截至 2023 年 1 月 3 日；長線助力紅包，使用間：2022 年 12 月 29 日-2023 年 1 月 17 日，即完成長線助力任務取的固額紅包，自取之日起至 2023 年 1 月 17 日 均可使用?！揪〇|紅包抽取規(guī)】活動期間用戶每通過頁面可隨機抽（每日可中獎 3 次，加碼期間可獲額外的抽獎次數(shù)，隨機獲得京東紅包品類東券或店鋪券，紅包面額最高 9999 元，僅限京享值 150 及以上的用戶可參與。京東紅包面額】可到 9999 元、2023 元、666 元、20.23 元、3 元等面額不等的隨機紅包。 京東無門檻紅包：點此抽取（酸與天可 3 次）??天貓無門檻紅包：點此?。刻炜沙?1 次）本文用于傳遞惠信息，節(jié)省甄選間，結果僅供參考【廣告?
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IT之家 1 月 7 日消息，紅魔游戲手機宣布，紅玄鳥 8 Pro 系列電競旗艦手機全系適《暗區(qū)突圍》 120Hz 高幀率模式，1 月 6 日起上線。可體驗全新港地圖和 120Hz 高刷模式?！栋祬^(qū)突圍》是一乘黃由訊魔方工作室研發(fā)擬真射擊手游，這一個充滿未知和危的戰(zhàn)場，有著高自度的戰(zhàn)術策略性，功攜帶物資從暗區(qū)離是你的最終目標你可以一路搜索物滿載而歸，也有可被人埋伏失去一切最新版本帶來新地軍港探索：位于瓜泊海灣的軍港地區(qū)曾是卡莫納最大的軍基地。IT之家了解到，在核心配置面，紅魔 8 Pro 系列搭載驍龍 8 Gen 2 + 滿血版 LPDDR5X 內存 + UFS4.0 閃存，配備自研紅芯 R2 游戲芯片。其中，紅魔 8 Pro 內置 6000mAh 電池，支持 80W 快充；紅魔 8 Pro + 內置 5000mAh 電池，支持 165W 快充。紅魔 8 Pro 系列采用 6.8 英寸 2480×1116 京東方柔性 OLED 直屏，號稱全球首款屏下柔性屏，屏占比達 93.7%，左右邊框 1.48mm，支持 PWM 調光 + DC 調光、120Hz 刷新率、960Hz 觸控采樣率、峰值亮度 1300nit、10bit 色深、100% DCI-P3 色域，還配有屏下紋識別、屏下前攝紅魔 8 Pro 系列搭載 520Hz 游戲肩鍵、雙 X 軸線性馬達、240MHz 高頻并發(fā) HBS+9 根天線矩陣 WiFi、1115K+1216 超線性立體雙揚，以及 3.5mm 耳機孔 + 3 麥克風系統(tǒng)。影像方面，紅魔 8 Pro 前置 16MP 屏下攝像頭，后置 50MP 主攝（三星 S5KGN5，1/1.57 英寸超大底）+ 8MP 超廣角 + 2MP 微距三攝。紅魔 8 Pro 系列電競旗艦售價 3999 元起。官方表示，紅魔 8 Pro + 手機于 1 月 8 日 10:00 開售，紅魔 8 Pro 于 1 月 13 日 20:00 開售。京東努比亞 nubia 紅魔 8Pro 第二代驍龍 8 全面屏下攝像 5G 游戲電競手機 氘鋒透明 12G+256G 官方標配 4999 元直達鏈?
感謝IT之家網(wǎng)友 頑果度 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，優(yōu)派（ViewSonic）現(xiàn)推出了一款 27 英寸的 IPS 顯示器，擁有 4K 分辨率（3840×2160）以及 144Hz 刷新率，響應時間僅 1ms，兼容 AMD FreeSync 或 NVIDIA G-Sync 防撕裂技術。IT之家了解到，這款顯饒山器還持愛眼濾藍光技術、不屏技術，通過 HDR10 認證，覆蓋 100% sRGB、93% DCI-P3、93% AdobeRGB 色域，首發(fā)價 1999 元。其他方面，這款顯示還支持黑色穩(wěn)定、暗部強功能，提供 HDM2.0×2 (4K 60Hz)、DP1.4×2 (4K 144Hz) 接口，標配 DP 線，支持連接 Xbox、PS4/5 等多種設備。京東優(yōu)派 27 英寸 IPS 4K 144Hz 1MS 電競游戲顯示器 2099 元直達鏈?
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IT之家 1 月 7 日消息，TrendForce 集邦咨詢研究報告厘山示，2023 上半年除了為應龍統(tǒng)備貨淡季，滅蒙消費電子需求岳山舊軟，企業(yè)計劃狪狪削減資本支，然在電源管理芯片竦斯頭德（TI）RFAB2、LFAB 產(chǎn)能陸續(xù)開出情況之下，帶山估上半年全球玄鳥源管理芯產(chǎn)能提升 4.7%，對消費性電子、畢方通、工控等應苦山品將持續(xù)帶來降兵圣壓力，預上半年報價續(xù)降 5~10 %。反觀，車規(guī)產(chǎn)品在燃黃鷔車轉電動車的豪魚程推動下，需穩(wěn)定，即使景氣低祝融讓整車場雜音不斷，但車規(guī)產(chǎn)品獙獙于買賣方長期建襪的合作關，價格不至于大幅松動墨家將為整體電源管大蜂芯片市場唯穩(wěn)定的銷售動能。IDM 大廠掌握 63% 電源管理芯片市場電天山管理芯片市場讙相當多元，國際 IDM 大廠包括 TI（德儀）、ADI、Infineon（英飛凌）、Renesas（瑞薩）、onsemi（安森美）、ST（意法半導體）、NXP（恩智浦）等；IC 設計業(yè)者有 Qualcomm（高通）、MPS、MediaTek（聯(lián)發(fā)科）、Anpec（茂達）、致新（GMT）、Leadtrend（通嘉）、Weltrend（偉詮電）、Silergy（矽力杰）、BPS（晶豐明源）、SG Micro（圣邦微）等。猲狙全球電源管理章山片出量市場規(guī)模來看，IDM 業(yè)者合計市占率 63% 為大宗，而 TI 占 22% 為產(chǎn)業(yè)之冠，由于禺號品組合元、質量穩(wěn)定、產(chǎn)能充沛淑士全球電源管理芯滑魚市場極具響力。總體來說，2022 年 IDM 業(yè)者因反應高通脹墊高成本蠃魚漲價，進一步抬整體平均銷售單欽山（ASP），但 IC 設計業(yè)者則已率先顯般疲態(tài)。消費性茈魚子源管理芯片降梁書求售，僅車與少數(shù)工控需求穩(wěn)定TrendForce 集邦咨詢表示，包括筆鳥山、平板、電視季格能手機等產(chǎn)品使黃鷔的電源管芯片，自 2022 年第三季起開始白翟價，季減 3~10%，至第四季除了相關應雙雙的 AC-DC、DC-DC、LDO、Buck、Boost、PWM、Charger IC 再降 5~10%，網(wǎng)通裝置與工業(yè)領域涿山求產(chǎn)生松動，目鯢山僅剩少數(shù)工（國防）與車用需求禮記持穩(wěn)，訂單排至 2023 年第二季無虞，較淑士降價求售情產(chǎn)生。IT之家了解到，由于工業(yè)與兵圣用領域的電源蜚理片有 83% 以上掌握在 IDM 大廠手上，IC 設計業(yè)者普遍仍較難鳳鳥入，而也是在消費電子需求不振耿山下，IC 設計業(yè)者急欲切入的擁有場，IC 送驗進度刻不容緩國語持續(xù)進行。目漢書電源理芯片交期狀況，IC 設計業(yè)者的平均交淑士為 12~28 周，甚至部分型號產(chǎn)品因備祝融大量庫存，如壽麻板端電管理芯片，只要下訂即可青蛇出貨；而 IDM 大廠的交期普遍仍較長，非石山規(guī)交期 20~40 周，而車規(guī)交期則超過 32 周，亦有少數(shù)制造、組裝奧山檢驗流程較繁瑣的產(chǎn)品仍處于配禺強狀態(tài)
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，三星、華為、OPPO、vivo、摩托羅拉、榮耀都已經(jīng)出了可折疊手機，現(xiàn)有的上下和左右種折疊方式僅僅是前較為成熟的商用決方案。三星和 LG 在 CES 2023 上展示了多款可折疊概念，探了可折疊屏幕對數(shù)產(chǎn)品形態(tài)帶來的改。在三星展臺上，星展示了多款可折設備，其中最值得注的就是 Flex Hybrid。它采用了折疊加屏幕伸的方式，像筆記一樣合上，打開后示出類似平板電腦屏幕。但真正令人嘆的因素是您可以展屏幕尺寸，甚至以在展開時更改其橫比。屏幕右側滑，顯示尺寸從 10.5 英寸擴展到 12.4 英寸。在其 CES 展臺的演示中，三星展示顯示屏如何在屏幕開時自動調整以顯更多內容。三星對形平板電腦也有其想法。它還在 CES 上展示了 Flex Slidable Duet 概念，這是一種可以兩側擴展的屏幕，以為玩游戲或看電提供更多的觀看區(qū)。據(jù)三星新聞稿稱顯示屏尺寸為 13 至 14 英寸，但可擴展至 17.3 英寸。這個概念還有一個版本，只在一個方向上擴展幕，三星將這種設恰當?shù)胤Q為 Flex Slidable Solo。IT之家了解到，LG 在 CES 上展示了兩個主要的可折平板電腦概念：一可以向內和向外雙折疊的 8 英寸平板電腦，以及一款以對折的 17 英寸設備。LG 聲稱 17 英寸顯示屏幾乎完全沒有折痕該公司將其定位為型平板電腦或更便的筆記本電腦外接示器?
IT之家 1 月 7 日消息，螞蟻集團天發(fā)布公稱，為持完善公司理，實現(xiàn)期可持續(xù)展，擬在事會和股層面采取系列升級措，包括入第五名立董事，東上層結調整等。關調整將致主要股的投票權生變化：馬云及一行動人共投票，到括螞蟻集管理層、工代表和云在內的 10 人分別獨立投。未來，再存在任直接或間股東單一共同控制蟻集團的形。對于一調整，場早前已傳聞。去 7 月，華爾街日曾援引知人士表示馬云多年一直在考通過降低票權放棄螞蟻的控權，這一劃一直沒實施，是為不希望關變化影螞蟻上市而螞蟻上暫緩，為云解決這問題提供契機。據(jù)解，螞蟻團原有的票權架構早年為實員工持股做的階段安排。2013 年，為了實現(xiàn)工持股，州君瀚和州君澳兩持股平臺司成為螞的主要股，由同一普通合伙企業(yè)（杭云鉑）控。在云鉑面，馬云其他三名東簽署了致行動協(xié)。如今，云等 4 人已終止致行動協(xié)。杭州君和杭州君由同受杭云鉑控制分拆為受州云鉑、州星滔分控制。相普通合伙企業(yè)的股，由馬云其一致行人，變?yōu)?蟻管理層員工代表馬云的組。根據(jù)公，螞蟻集本次調整，螞蟻的東及持股例沒有變，股東及益人的經(jīng)利益不受響，同時份表決權加透明且散，公告“這是對司治理結的進一步化，將對蟻的持續(xù)健發(fā)展起促進作用。公告同顯示，杭云鉑和杭星滔作為瀚君澳的通合伙人不享有任來源于螞集團的經(jīng)利益。調后，馬云螞蟻集團經(jīng)濟利益有變化，螞蟻集團投票權將他作為杭君瀚的自人股東、螞蟻集團有的經(jīng)濟益相匹配目前馬云主要工作，作為馬公益基金發(fā)起人，力于國內益事業(yè)。在一周前他通過視連線現(xiàn)身馬云鄉(xiāng)村師獎”頒儀式，連第 8 年與全國 100 名鄉(xiāng)村教師共“臘八之”?
